其實品牌在發表前的操作就幾乎把本車的所有設計公佈在眾人前了，所以一系列官方定裝照釋出後反而沒什麼驚喜，與一般版本相比較下，KONA N在車頭的設計導入了更多不規則的線條設計，水箱護罩與其他霧黑已經佔據了絕大部分的面積，並且輔以紅色的下沿線條來凸顯其不凡的性能身份；車尾部分也仿照車頭的設計概念，同時配置雙邊單出的排氣尾管設定；而車側除裝有黑紅相間的側群外，圈胎也升級至19吋，用以供應更好的抓地力與操控表現；此外，值得一提的是，本車採用的N子品牌專屬的全新車色：Sonic Blue，直翻為音速藍，相當簡潔有力的直稱。
至於內裝佈局方面，當然該有的數位化呈現絕對無一遺漏，並且在座椅、方向盤、排檔桿與金屬油門踏板都是系列專屬。
回到最重點的動力核心部分，本車搭載2.0升T-GDI直四渦輪增壓引擎、以及8速濕式雙離合器自手排變速箱，基本可供應280 PS / 40 kgm的出力水準，不過，官方宣稱若是在N Grin Shift的駕駛模式下，可進一步將峰值馬力上推至290 PS的水位，看到這，想必各位熱血車迷很輕易便可看出這組動力，只要進行一系列簡易的電腦調校，要突破300 PS、甚至是更激進的性能輸出，根本易如反掌；此外，工程部門也有針對變速箱的換檔邏輯，特別進行調整，並列分為三種模式：N Grin Shift (NGS)、N Power Shift (NPS)與N Track Sense Shift (NTS)；其他數據參照則有百公里加速5.5秒，以及240 km/h的電子限速。
而駕控科技部分，為了彌補天生較高的車身所衍生的操控性不足，KONA N裝走E-LSD的電子限滑差速器，透過控制內、外輪的扭力導引，搭配19吋輕量化的胎圈，極大化本車在彎道攻克上的樂趣；而駕駛者亦可根據用車的情境不同，切換Eco、Normal、Sport以及最激進的N模式，來感受不同的循跡介入程度、排氣聲浪大小等特性，若這些模式的切換感受都不滿意，本車甚至提供Custom的個人化配置來讓使用者自行調整，自由度頗高；此外，官方亦有宣稱本車在多處結構接點上進行焊點，用以加強車身鋼性。
Hyundai也趁KONA N發表之際，正式對外宣告N性能子品牌於2022年前，包括純正N化作品與N Line套件車，共預計推出18款陣列，看來，在其他品牌都聚焦在電氣化的轉換之際，Hyundai還是很專注在性能車款的研發與擴展上，這點與日系的Toyota GR的舉動相當類似。
