其實品牌在發表前的操作就幾乎把本車的所有設計公佈在眾人前了,所以一系列官方定裝照釋出後反而沒什麼驚喜,與一般版本相比較下,KONA N在車頭的設計導入了更多不規則的線條設計,水箱護罩與其他霧黑已經佔據了絕大部分的面積,並且輔以紅色的下沿線條來凸顯其不凡的性能身份;車尾部分也仿照車頭的設計概念,同時配置雙邊單出的排氣尾管設定;而車側除裝有黑紅相間的側群外,圈胎也升級至19吋,用以供應更好的抓地力與操控表現;此外,值得一提的是,本車採用的N子品牌專屬的全新車色:Sonic Blue,直翻為音速藍,相當簡潔有力的直稱。
至於內裝佈局方面,當然該有的數位化呈現絕對無一遺漏,並且在座椅、方向盤、排檔桿與金屬油門踏板都是系列專屬。
回到最重點的動力核心部分,本車搭載2.0升T-GDI直四渦輪增壓引擎、以及8速濕式雙離合器自手排變速箱,基本可供應280 PS / 40 kgm的出力水準,不過,官方宣稱若是在N Grin Shift的駕駛模式下,可進一步將峰值馬力上推至290 PS的水位,看到這,想必各位熱血車迷很輕易便可看出這組動力,只要進行一系列簡易的電腦調校,要突破300 PS、甚至是更激進的性能輸出,根本易如反掌;此外,工程部門也有針對變速箱的換檔邏輯,特別進行調整,並列分為三種模式:N Grin Shift (NGS)、N Power Shift (NPS)與N Track Sense Shift (NTS);其他數據參照則有百公里加速5.5秒,以及240 km/h的電子限速。
而駕控科技部分,為了彌補天生較高的車身所衍生的操控性不足,KONA N裝走E-LSD的電子限滑差速器,透過控制內、外輪的扭力導引,搭配19吋輕量化的胎圈,極大化本車在彎道攻克上的樂趣;而駕駛者亦可根據用車的情境不同,切換Eco、Normal、Sport以及最激進的N模式,來感受不同的循跡介入程度、排氣聲浪大小等特性,若這些模式的切換感受都不滿意,本車甚至提供Custom的個人化配置來讓使用者自行調整,自由度頗高;此外,官方亦有宣稱本車在多處結構接點上進行焊點,用以加強車身鋼性。
Hyundai也趁KONA N發表之際,正式對外宣告N性能子品牌於2022年前,包括純正N化作品與N Line套件車,共預計推出18款陣列,看來,在其他品牌都聚焦在電氣化的轉換之際,Hyundai還是很專注在性能車款的研發與擴展上,這點與日系的Toyota GR的舉動相當類似。