Porshe開發這套系統並不僅止於提升高速的穩定性，更是運用此巧秒的設計，在日常行駛的實用性上，解決了所有超跑車主所最關心：車頭穿越角的問題。藉由前保桿下擾流三片可移動式的設計，在一般行駛狀況可將前下巴「內縮」，來避免行駛波動路面，或者進出車庫上下斜坡時磨到下巴的窘境，這使得新911 Turbo車頭最前方離地高度從上一代的139mm增加至156mm，方便性大大地提升。

而當時速超過120km/h時，這套系統則會進入Speed模式，將兩片外側前下巴伸出，並升高後尾翼25mm，藉以來「稍」提供些高速的穩定性。而透過按鍵切換第三段Performance模式時，前方下巴會全數向前延伸；而後尾翼再升高至75mm，並且角度向前傾七度，藉此來獲得更大幅度的空力效果。在時速300km/h時，可提供132kg的下壓力，而可增加橫向加速達10%。

在紐柏林賽道的實測中，具有7：30內實力的新911 Turbo S，使用此兩種模式下的單圈成績則會相差到兩秒。此外，當時速低於80km/h以下，則會自動恢復到一般的高穿越角模式。