Skoda與受戰爭影響的供應商密切協調，將電纜線束生產從烏克蘭部分轉移到捷克，並且還在摩洛哥和其他國家/地區獲得額外的生產能力。這些措施的目的是更有效地保護公司免受未來潛在的供應瓶頸和供應鏈中斷的影響。如有必要，這些安排將允許將目前的產量增加一倍。

Skoda Afriq可以立即進入傳奇的達卡拉力賽的任何特殊階段。第八輛Skoda Student Concept Car學生概念車是由Kamiq修改而來的拉力賽車版本，並且也是該SUV首次成為學生概念車的基礎車型。

Skoda已開始基於Volkswagen集團MEB模組化電氣化平台，在Mladá Boleslav廠生產純電動車的電池系統。這使得Skoda的總部工廠成為德國以外歐洲唯一的MEB電池系統生產設施。大約250名員工將很快在新建的生產線上每年組裝超過250,000個MEB電池組。除Skoda外，這些電池還將安裝在Volkswagen、Audi和SEAT生產的MEB車型上。

第四代全新Fabia新加入了1.5 TSI動力心臟、大幅增長的車身尺碼以及豐富的主被動安全配備，再度提升這一級距的標竿，不僅是「唯一真本事」，更是「FUN大真本事」！新世代車型不僅採用全新家族設計，也將目前品牌所擁有的尖端數位化科技與配置納入，從裡到外展露大改款式樣煥然一新的態勢。

身為 Škoda 家族的小型車擔當，從最早的 Felicia 到現在的 Fabia，在 VAG 集團當中一直擔任皮實耐用的入門 B-Segment 小車，也因此 Fabia 過去都不是採用集團最新的技術所打造，通常都會與 Volkswagen Polo 做更大的區隔。

不過在進入到 CASE 世代後，為了讓整體集團成本能夠快速攤提，因此這次 Fabia 運用了全新的 MQB A0 平台，同時車身進一步放大，讓原本短小精幹的 Fabia 瞬間「登大人」！雖然新車要到 5/11 才會正式發表，不過在此之前 Škoda 已經邀請媒體前往澎湖試駕最頂級的 1.5 TSI 車型，要讓大家看看 Fabia 進化的程度遠大於我們想像！

Skoda Fabia量產車型具有一流的風阻係數，為未來拉力賽車的高效解決方案奠定了基礎。與目前的拉力賽車相比，新一代Skoda Fabia Rally2產生的下壓力幾乎是其兩倍。此優異成果是透過風洞研究，以及開發車在礫石和柏油階段進行測試驗證的廣泛CFD(Computational Fluid Dynamics)模擬結果。

Volkswagen汽車集團的全球供應商網絡由40,000多家供應商組成，其中還包括烏克蘭西部的多家供應商(三家零件直接供應商與五家分包商)。由於該地區目前的情況，而且在歐洲的零件庫存約在6~25個工作日不等，因此供應鏈可能會出現中斷，這將可能導致集團各個地點的生產調整。

Skoda 在今年初發表了 Kodiaq 車系的同時，在現場「意外」帶來了 Kodiaq RS 性能 5+2 車型，著實讓現場媒體相當意外，但其實早在三年前的時候 Skoda Taiwan 便已經很積極的導入計畫，只不過當時採用的是 2.0 TDI 動力，雖然成功拿下紐伯林最速七人座車款頭銜，但因為台灣法規認證上的緣故，最後還是無緣於台灣市場。

三年後隨著小改款 Kodiaq 的推出，原廠則將 Kodiaq vRS 換裝 2.0 TSI 引擎，在性能不變之下成為了「汽油」車型，也讓消費者終於能夠買到這款「羊皮狼」，據說 1 月多發表之後有許多 2.0 車主都轉單去 RS 車款了，足以證明他的魅力縱使過了三年多依舊還是無法擋！