Audi環境基金會(Audi Environmental Foundation)與柏林工業大學合作開發了城市徑流過濾器。它們可以防止輪胎磨損顆粒和其他對環境有害的物質與雨水一起被沖入下水道和水體。最初的現場和實驗室測試現已證明該系統的有效。

台灣奧迪持續打造電動車友善生態，積極實踐ESG，尋找結合在地環境且能改善都市交通的移動方案，率先與永續理念相同的台泥企業團合作，成為國內首家車廠加入台泥儲能NHΩA.TCC 「Earth Helper」永續串聯計畫，宗旨在於透過充電減碳以及永續行動形成有力量的減碳社群，並邀請Audi 純電車系車主前往花蓮秀林鄉的台泥DAKA園區，參與永續微旅及體驗NHΩA.TCC充電站充電服務，藉由響應此計畫，齊心為東台灣提供更便捷的純電生活。

Audi繼大約一年前在2021年4月的上海車展上推出了配備純電驅動系統的Audi A6 e-tron Sportback之後，今年再度推出了Avant車型，這或許代表離正式量產不遠了。以量產為導向的A6 Avant e-tron概念車現在展示了開創性驅動技術與Audi傳統設計世界的融合。

未來，乘客將可以利用從A點到B點途中，享受驚險刺激的遊戲體驗，這使乘車旅程將成為一種多模式的遊戲活動。Audi是世界上第一家將虛擬實境娛樂從holoride帶入量產車的汽車製造商。從今年夏天開始，後座乘客可以戴上虛擬實境眼鏡(VR眼鏡)，沉浸在遊戲、電影和互動內容…等各種媒體形式中。主要吸引力：虛擬內容即時對應捯車輛的駕駛動作。

在上汽奧迪正式成立之後，目前旗下的產品僅有 A7L 以及 Q5 e-Tron 電動車二款車型，為了增加產品陣容，上汽奧迪傳出將會推出更大尺碼的 Q6 中大型 SUV，如今中國工信部申報信息正式曝光此一中國專用車款，因此外觀將與其他 Audi 車系完全不同，定位中大型SUV 並擁有3排7座的空間佈局，動力上則會使用第四代EA888以及六缸引擎可選。

至於平台的話，眼尖的讀者應該會發現，其實這台車就是目前也在上汽大眾生產販售的 Volkswagen Teramont 途昂為基礎，可以說又是一款「中國特供」車型！

長期以來，Audi的車燈提供的不僅僅是安全性。它們代表了設計和技術之間的界面，它們對每一款Audi車型的視覺外觀都具有權威性的影響。這在e-tron GT quattro和RS e-tron GT的外觀設計中尤為明顯：頭燈和尾燈是這些車型的定義元素。

Audi與Porsche共用PPE平台(Premium Platform Electric)發展電動跑車的作法，與Audi與Lamborghini一起發展超級跑車的方向不同。Audi R8 V10 performance與Lamborghini Huracan不論在「視覺上」身形尺碼、座艙空間感，以及動力表現都相當接近，而比較明顯的差別主要是懸吊阻尼的設定。而e-tron GT與Taycan除了價格、懸吊設定與四/五人座的差別之外，還有許多幾項相較於兄弟車款特別列入標準配備的優勢。

與整個Volkswagen集團一樣，Audi也在追求碳中和移動的願景，並希望到2050年實現淨氣候中和，重點是純電動車。此外，Audi正在提高其內燃機的環境可持續性：該公司現已批准其現有的許多六缸柴油引擎，可使用可再生燃料HVO(Hydrotreated vegetable oil：加氫處理植物油)。

可再生燃料，或有時被稱為reFuel，它們是一種有效的去化石化手段的燃油，無論是在短期內還是在2033年之後，將使得以更氣候友好的方式運行內燃機成為可能。