時序回到2018年，保時捷正式宣告投資新創純電跑車品牌Rimac，在當時也歸因於此，獲得10%的股份認購，並且在隔年（2019）進一步提升至15.5%，藉此交換在電動車研發上的各項技術，包括電池研發、底盤平台科技等等。

正當大家都以為Volkswagen正專心在擴張自家ID.電動子品牌的陣容時，原廠卻在近日丟出了一個名為Project Trinity的研發計劃，表明要跳脫現有的所有電動車相關技術，並且以全新的概念來打造一輛位居旗艦定位的電動跑房。

若您是WRC拉力賽車的死忠車迷，並且對於該賽事的歷史進程有一定了解的話，那麼那輛曾經縱橫WRC最高殿堂的Ur quattro，在瑞典賽區取得第一勝後便一戰成名，隔年更是拿下WRC的冠軍頭銜，是德國首個取得該頭銜的品牌，quattro也隨即成為品牌的招牌科技之一；不過，不只WRC，連同WEC等眾多賽事，都因為近年來的電動車轉型、排放法規限制導致預算支出破表的情況下，逐漸有品牌相繼退出、或轉戰電動方程式賽車等等。

Toyota GR Yaris的市場熱度，從2020年的發表，直至現今都還沒有一絲衰退現象，不僅包含在台灣在內的市場供不應求，甚或相當多市場分公司都以本作試圖提升Toyota在性能、運動化的品牌形象；不過，澳洲分公司貌似在這次的行銷操作上踢到鐵板，其在年初所釋出的GR Yaris形象廣告，被相關單位以涉嫌慫恿違法超速駕駛等為由遭到投訴。

在早前本站就曾為各位讀者帶來蘋果要推電動車的相關外傳訊息，雖然最後相關消息沒有得到證實，不過也間接確認了3C科技巨頭確實因為電動車的關係，而有了想要進軍汽車工業的念頭，這次，則輪到來自中國的Huawei華為傳出相關訊息。

Hyundai對於休旅車的擴增計畫可說施行的相當徹底，繼發表Kona以擴增產品陣容後，緊接著又再度發表尺碼更緊湊的Bayon，以吸引更多歐洲特定休旅市場的愛好者；本車也確認為品牌旗下休旅家族中，車體架構最小的成員，並且被列為B-Segment級距。

沒意外的，Volvo正在遵照、施行先前所宣示的電氣化計畫，並且在昨日發表以XC40 Recharge所延伸而來的第二款純電動車作品：C40 Recharge；原廠也同時宣告本車僅採單一線上訂購的販售方式。

不知道最近Volkswagen ID.3是否沒有太多的媒體聲量，原廠居然沒有預警地在其官方網站上釋出兩張ID.3敞篷化的初步上色草稿圖，試圖取得全球車迷注意。