說到下訂就讓人等到天荒地老的高階Hyper Car比比皆是，來自克羅埃西亞的純電超跑製造商Rimac也不例外，旗下作品C-Two早在2018年日內瓦車展就對外亮相，限量150輛的配額也早已賣完，直到現在已經踏入2021年，到現在都還沒有釋出任何交車資訊，進度已經不能以緩慢來形容了。

而Rimac當然也深知買家的耐性是有限的，並於近日，在官方平台上公布C_Two已於風洞實驗室完成空氣力學效應測試，試圖藉此延續本車的聲量。

看來，復刻作品對於車廠而言，無論是品牌的認知建立、或是輔助常販車型的銷售力道，都是相當具有吸引力的操作手法，而對Jaguar而言，「經典」絕對是可以被拿出來一再溝通強調的重點，而品牌這次則選擇C-TYPE做為主角，再次啟動生產線，推出8台限量車型，以慶祝本車誕生70週年。

歸因於政府法規、政策增修條文的支持，歐洲成為了電動車友善度極高的市場，這個結論從去年的電動車銷售成績便能顯而易見，不過有趣的是，以往完全主宰該市場的Tesla，似乎抵擋不住傳統車廠的攻勢，讓銷售成績單出現了久違的變化。

看來，縱使受先前中美貿易戰、總統大選、疫情等不確定因素影響甚鉅，中國市場的吸引力，尤其是對於汽車製造商來說，還是一塊無法割捨的吸金地，而Audi在近日便對外宣布與中國一汽集團（FAW），正式成立合資公司，立名為Audi-FAW，並且同時宣布將發表名為PPE（Premium Platform Electric）的專屬模組化電動底盤平台。

正當大家以為Hyundai旗下性能子品牌N Performance的下一任亮相的會是Kona N，品牌近日卻率先揭露由旗下休旅銷售主力Tucson所衍伸的N-Line車型，以補強產品選擇與競爭力。

猶記得去年，美國獨立跑車製造商SSC（Shelby Super Cars）所打造的Tuatara，逾內華達州封閉道路進行記速測時，並在當時宣稱該車為全球最速量產車，卻被外界質疑其真實性，爾後，執行長Jerod Shelby便在近期，將車輛移師甘迺迪航空中心再進行測試，試圖再次以結果來打臉酸民。

或許，對於一些車款作品而言，作品本身的位階早已高於品牌本身，要如何在這類車款中求新、求變，是設計師的一大難題之一，而Mini則是其中一個例子，而在近日，官方終於睽違多年，迎來了Mini Cooper的小改款發表，試圖增加其產品力。