綜觀汽車工業的發展態勢，許多車廠已認知到光靠單一品牌的力量，很難在以企業盈利為基礎前提下，需同時推出更好的產品與服務，也因此，透過品牌合併、集團併購等政策，各品牌便可以互取所需，透過資源、平台共享的模式，進一步控制成本，並且推出品質優良的產品，如知名全球的Volkswagen Group 福斯集團，就是一個很好例子。

自從Bentley推出品牌第一款休旅作品Bentayga後，確實在銷售上得到了飛躍式的提升，品牌也在去年趁勢替本車進行一系列小改款動作，甚至將油電科技納入，藉此來延續產品的聲量與競爭強度，而日前，原廠則針對喜歡運動、操駕特性喜好的買家，推出了Bentayga S的運動化車型，試圖擴增市場。

為了面對相對嚴苛的法規，各家車廠所推出的一系列低排高效能的純燃油動力單元顯然已經沒辦法應對，並且逐漸以輕油電（MHEV）、插電式油電混合（PHEV）等科技手段來減低旗下車款的排放，以及作為過渡至純電（BEV）的方法；如今，相關的減排政策，或許也面臨到必須衍伸操作至性能車的局面了。

以Audi為例，目前尚未真正踏入新世代產品進程的，應屬A4、A5等車系，其中，又以前者快達到產品生命的末期，而日前，則有外媒傳出下一代A4的相關改款訊息。

近日，歸因於F-150 Lightning的亮相，讓Ford又再度躍上全球汽車媒體版面，品牌也曾經對外宣告將自2030年起，在歐洲市場全面汰除純內燃機車款，縱然手法激進，卻也看得出品牌有意在固有的節奏上盡可能跟上嚴苛法規的腳步。

要說真正把BMW M自家的駕馭樂趣詮釋得淋漓盡致的，絕非M2莫屬了，緊湊的四門車身、寬體架構、後驅設定加上六缸的狂暴動力，都讓其成為一款一切都以駕馭為優先的性能車，甚至在生產期間還有供應手排版本，徹底吸引了一票性能死忠粉絲。

正當硬派車迷正感嘆著手排、自然進氣等動力供應、傳遞形式即將歸因於法規緣故而消逝，近日卻有外媒指出下一代，傳代號為G87的BMW M2將會依舊供應手排車型。

猶記得2020年末，Jaguar才推出配有油電系統動力的小改款陣容，除了延壽，另一方面也是礙於歐盟法規的日趨嚴苛所做出的決斷，這看似正常且逐步推進的產品世代更迭路線，卻因為新上任總裁的電氣化宣言而受到影響，接下來，E-PACE或許會採用全新的底盤平台模組，並落實純電化產品策略。

因此，才剛剛推出小改款沒多久的E-PACE，官方很快遞於日前發表了全新年式更迭的車型，雖然大體方向與架構沒有改變，不過也加入了一些名為R-Dynamic Black的黑化空力套件元素，這種以往只有產品生命末期才會出現的操作，居然很快的便在E-PACE身上發生，讓人不禁好奇，品牌是否打算讓本車的純電化速度調整得更為激進。

才剛入手第八代Volkswagen Golf GTI沒幾天，卻因為官方突然推出Clubsport車型而感到懊惱不已嗎？沒關係，Manhart Performance可以幫你解決這個問題，這個同樣來自德國的專業改裝品牌，推出了一系列從外到內的改裝方案，讓車主一吐怨氣。

第二世代Tesla Roadster自亮相至今其實已經有超過三年的時間，其實在去年就應該正式投入市場販售了，不過卻因為種種緣故，目前的推估是到2022年才會正式開始交車，不過，貌似有人在美國洛杉磯的彼得森汽車博物館（Petersen Automotive Museum）逛到在該地展出的Tesla Roadster時，發現介紹標示上面寫著「裝配SpaceX套件後，百公里加速需時1.1秒。」