Porsche今年在全球舉行一系列75週年慶祝活動，其中，祖文豪森總部的品牌溝通部門以熟悉的Porsche經典色調所設計的主視覺，成功攫取眾人目光，並充分展現Porsche「勇氣」及「創新」的核心理念。

未來的晶片將由多個更小的單元構成。這些「小晶元」(Chiplets)有望在生產中提升良率，並讓系統配置更加靈活。汽車行業也可以從這一發展趨勢中受益，因為高度自動化乃至自主駕駛功能需要既強大又靈活的解決方案。在未來幾十年裡，半導體晶元上的晶體管數量將呈指數級增長：戈登·摩爾(Gordon Moore)於1965年在《Electronics》雜誌上發表了這一著名預測，稱為摩爾定律。 他後來成為了英特爾公司的聯合創始人。不過，人們對他同一篇文章中另一句話的關注要少得多：透過單獨封裝、彼此互聯的較小功能建立大型系統可能更為經濟。

保時捷盾徽是汽車史上最著名的設計之一，包含廠徽中央的駿馬在內的每個細節都有其重要意義，然而，在 1960 年代初期保時捷盾徽也曾備受爭議。保時捷的歷史檔案中回顧這些當年可能取代盾徽，但最終並未被採用的設計。

BOSS攜手Porsche推出2023秋冬聯名系列，融合大膽創新設計，注入亮眼色彩與復古魅力。

保時捷為了慶祝 911 問世 60 週年，推出一款提供極高駕馭樂趣的特殊版本，全球限量1,963 部的 911 S/T 兼備輕量化設計及最原始純粹的駕駛體驗，這也是這具源自 911 GT3 RS、擁有 525 PS（386kW）動力的高轉引擎，首次搭配手排變速系統及輕量化離合器。

保時捷盾徽是汽車歷史上最著名的設計之一，每一個細節都飽含深意。然而，在上世紀60年代初，它一度備受爭議。Porsche檔案館回顧了那些已經被淘汰的設計方案。

透過可再生的合成燃料，內燃機有潛力實現碳中和，前提是eFuels由可再生能源製造。我們的星球蘊藏著豐富的能源，其中，太陽和風都是取之不盡的資源。當然，至少從全球整體來看是這樣的。然而，在局部區域，情況則有所不同。風力或陽光不足的地區無法透過這些能源滿足其能源需求，或者只能滿足部分需求。例如：在德國，風力渦輪機每年平均只有約66天能夠滿負荷運行。根據德國聯邦電網的數據，風力提供的電力佔2022年消耗量的25.9%。

保時捷全球市場交車數以15%的成長為2023上半年度成功地收尾。保時捷全球共交出167,354部車。保時捷全球銷售及行銷執行董事會的成員Detlev von Platen表示：「我們對迄今為止的交付數量感到相當滿意，歷經上半年度，保時捷在所有銷售市場都有所成長。」