這輛刷新紀錄的Type R是小改款的Limited Edition車型，冷卻系統、空力套件、輪胎以及輪圈都有作升級強化，電控程式也有讓原廠技師重新調整過，所以可能還是跟市面上販售的車型有一點點的差距，但無論如何，日本鈴鹿賽道的最速鋼炮成績能由日本品牌的車款拿下，對日本人來說是再好不過的事了。

過去九代Honda Civic Type R也曾經遊走全世界更大賽道，以標準出廠規格挑戰各賽道的最速紀錄，例如：英國Silverstone賽道 2分31秒85、比利時Spa Francorchamps賽道 2分56秒91、義大利Monza賽道 2分15秒16、葡萄牙Estoril賽道 2分40秒08、匈牙利Hungaroring賽道 2分10秒85。

紐柏林最速前驅，綠色地獄的王者Civic Type R即將在明年推出低階版本，同時還有旅型車款也將會同時販售，售價部份將會比現行的Type R還要便宜一些，但即使售價調降，性能並沒有因此改變，全車系都將會擁有一樣的動力輸出，讓性能迷們為之瘋狂。

順利從Golf GTI Clubsport S手中奪回前驅最速寶座的十代Civic Type R，靠的是更為強悍的車體剛性、後獨立多連桿懸吊與誇張但卻具備實際空力效用的張狂外型。然而在車尾那恨天高大型尾翼、誇張後分流器造型之外，蘊藏其中的三出尾管卻也是經過工程師縝密設計，絕非只為了張牙舞爪那麼簡單。

作為十代Civic開發計畫的一部份，全新的Civic Type R理所當然打算再次挑戰紐柏林北環賽道，不僅自我挑戰2015年由九代Type R所創下的7分50秒63紀錄，更打算從Golf GTI Clubsport S手中搶回最速前驅寶座。

「Turbo渦輪增壓 vs NA自然進氣」，這個話題絕對是汽車市場上永不止息的辯論，雙方各有各的優點，絕非三言兩語就能斷定。而現階段的汽車品牌一方面為了滿足環保法規，另一方面又得維持甚至加大動力輸出，因此逐漸的將「渦輪增壓」導入旗下車款，就連許多以大排量自然進氣引擎聞名的品牌抑是如此。

由日本品牌Honda所推出的2+2座輕量化油電小跑車CR-Z，在前陣子由於銷售成績上遲遲未能開花結果，因此決定推出車系的最終之作Final Label車型來作為車系的完美句點，不過根據今日國外媒體Spyder7的報導指出，Honda似乎有意要收回將CR-Z停產的消息，並同時對於全新一代CR-Z的動力有著全新的想法。

從CivicX論壇中的消息，Honda目前正在開發全新Type S車款，預計的銷售可能會是在2016年秋末~2017年春天，並且會與Type R共用多數的零件。而Type R則可能會在2017春夏季投入市場，但並非所有市場。而一般款的Civic以及Civic Coupe則會是2016年式。