當保時捷決定開發一輛「運動型多功能」車款時，當時的設計部門與設計總監 Harm Lagaay面臨了艱鉅挑戰。

這是有史以來第一次保時捷首要的是一張 SUV 的設計圖，而不是雙門跑車。一輛擁有四個車門、容納五位乘客和他們所需的行李的高頂大車，這與跑車的格局完全相反。此外，相較於保時捷的經典跑車，為了讓 Cayenne 在越野時也能提供最優異的駕馭感受，它需要更高的底盤離地高度。Cayenne 以字母 E作為內部代號，代表「耐力賽（Enduro）」之意，首款 Cayenne 的代號為 E1，現行款代號則為 E3。

Porsche很早就考慮了Cayenne經典五門SUV的衍生車型。在2002年12月推出第一代車型後不久，考慮了三種車型：Coupé、加長20公分的版本，並多一排額外的座椅，以及敞篷車。令人驚訝的是，看似最不傳統的選擇，一輛長約4.8米的基於Cayenne敞篷車，在當時並沒有立即被放棄，而是真的實際造了一輛。

90年代中期，保時捷為確保長期營運經營的成功，必須做出一個攸關未來的長遠決策。

根據當時負責銷售的董事會成員 Hans Riedel 領導的部門所進行的分析，僅憑經典的 911 和新款的中置引擎車型 Boxster，並不能引領品牌走向財務穩定的未來。Wendelin Wiedeking 擔任執行董事會主席時期的公關總監 Anton Hunger 回憶道：「很顯然地，跑車在市場上有一定的侷限性，銷售部門已經通過市場調查清楚地證明了這一點。從長遠來看，保時捷可能會再次走上下坡路。」

根據1992年的一份報導，保時捷才剛從經歷虧損達到 2.4 億馬克財務挑戰，必須避免重蹈覆轍。Wiedeking 自 1992 年 9 月起擔任董事會發言人，並於 1993 年 8 月出任董事會主席。他改良生產、取消原有的分級制度，並推出新車型 Boxster，使公司轉虧為盈，並著眼於在經典跑車以外的級距，以獲得更進一步的成長。

第三代 Cayenne 的插電式混合動力車型在純電模式下擁有最高時速 135km/h 與 44km的續航里程，達到零碳排放行駛，依據搭配的輪胎與配備不同，在 WLTP 標準下測試的平均油耗為3.1 ~ 4.1 l/100 km 。這款混合動力車型搭載容量 17.9 kWh 的高壓電池與 100kW 的電動馬達，不僅具有高效率行駛性能，也提供絕佳的動態駕駛體驗。保時捷混合動力車款以性能為導向的策略源自於 918 Spyder，該超級跑車正是憑藉著混合動力系統，在當時的紐柏林北環賽道上，創下量產車最速紀錄。

早在 1989 年，保時捷創辦人 Ferry Porsche 就曾預言：「如果按照保時捷的品質標準打造一輛越野車型，並且在車頭掛上保時捷盾徽，一定也會受到人們的青睞的。」他的預言果然獲得印證，自 2002 年保時捷 Cayenne 問世以來，就一直是保時捷能在全球獲得成功的重要功臣。保時捷銷售與行銷執行董事 Detlev von Platen 表示：「Cayenne 一直是保時捷最具吸引力的車型之一。在過去二十年裡，它為保時捷帶來許多來自世界各地的新客戶和車迷。」

Porsche和娛樂技術初創公司holoride正在洛杉磯的保時捷體驗中心試行一種新的基於GPS位置的虛擬實境驅動裝置。

繼2020年9月保時捷新竹都會概念店開幕以來，Porsche Studio已在竹北地區成為一個集聚熱血性能、都會生活、時尚與科技氛圍的重要地標。如今，新竹保時捷中心正式開幕，再次坐落於有台灣矽谷之稱的科學重鎮，將保時捷與在地愛好者的距離又拉得更近了！

Porsche正式發表全新的Cayenne Platinum Edition白金版。結合Cayenne獨有的設計元素，標準配備全面升級，並加入消光鉑銀車身烤漆(Satin Platinum)，風格獨具。 Cayenne白金版將提供Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S，以及相應的Coupé車型選擇。