受到疫情趨緩的影響，KYMCO 光陽機車也於今天舉辦了媒體餐敘，當中主要是提及「貨物稅減免」修法、推動「油電平權」與「政府三倍，光陽加倍」振興計畫，另外針對今年目標銷售量則上調 5 %，其餘時間都是在分享市場的變化。

自 4 月開始預接單的 Daihats 全新輕型 SUV TAFT，隨著疫情逐漸趨緩，Daihatsu 終於依照原定計劃在 6 月正式發表。TAFT 是 DNGA 平台的第三彈車型，其名稱源自於“ Tough＆Almighty Fun Tool” 的縮寫， 日本市場上與其定位相同的車款為 Suzuki Hulster/Mazda Flair Crossover，也正是因為後者在日本市場上主打「輕型 Crossover」獲得消費者廣大迴響，因此 Daihatsu 也決定跳進來這塊市場。

Honda 在中國市場的新能源佈局，在過去都是以中大型車款為主，因此我們可以看到 Breeze/CR-V Hybrid、 Accord/Inspire Hybrid、Odyssey/Elysion Hybrid 等車款在中國投產。不過近期 Honda 則是首度將新能源車拓展至 C-Segment 車型。

在經過幾個禮拜的鋪成，Honda 則於近日於中國市場發表廣汽本田 Crider Hybrid「凌派銳·混動」，進一步充實 Honda 和廣汽本田在中國市場的 Hybrid 混合動力車種產品線。而此同時也帶來全新一代 FIT 車型的消息，並區分為潮跑 Pro和潮越 Max，在造型上除了 Crosstar 與日規接近以外，其他部分都是由廣汽本田進行修改。

在 Ford 與 Mazda 關係漸行漸遠之後，Mazda 除了不斷提升自己的品牌實力，將動力、底盤科技加以優化，創造出一款又一款內外兼備的新世代車型，更大大提升在全球的形象。不過在「選擇與集中」的策略下，Mazda 已經將研發資源全部放在乘用車型上，商用車研發將全面停止。

目前 Mazda 除了 Familia Van、Bongo Brawny 全面改採 Toyota 產品 OEM 之後，目前唯一一款自製研發的 Bongo 車型也即將在 8 月正式停產，而海外市場唯一一款商用皮卡車型Mazda BT-50卻因為本質上與Ford Ranger互為雙生車型，雙方終止合作關係後 Mazda 則是於 2016年對外宣布與 Isuzu 合作開發鞏固東南亞市場，如今新車型即將於 6/17 全球首發。

Subaru XV 在過去於市場上販售僅有 2.0 BOXER DIT 規格，動力數據並不算特別出色，雖然在歐洲、日本地區算是夠用，但在地廣人稀的北美市場來說顯然不行。在日本全面將 2.0 Boxer 導入了輕油電混合系統 e-BOXER 單一規格後，北美市場 Crosstrek 則是選擇在 2021 年式樣的 Limited 和 Sport 規格導入了動力更強大的 2.5 水平對臥四缸引擎，至於歐洲與其他亞洲市場會不會跟進，還是得看是否能夠通過嚴苛的排污法規。

在去年洛杉磯車展亮相的 RAV4 PHEV 車款，以 RAV4 Prime 作為美規車型的名稱之後，相隔大半年後隨著疫情趨緩，Toyota 也相繼於日本與北美進行上市的動作，至於歐洲市場則要等到 2020 年後半，其他市場則必須要等到 2021 年之後。而回歸到日本市場的 RAV4 Prime 則以 RAV4 PHV 之名販售，由於屬於新能源車款、加上售價比起標準燃油/HV 規格來得高，因此原廠設定的販售目標相當保守，每個月僅有 300 台而已，而規格則區分為 G、Z 與雙色車身 Black Tone 三種。

提起安全，絕大多數民眾最先想到的或許多是氣囊、防撞鋼樑等被動防護，或是時下熱門的ACC主動車距控制巡航系統、AEB主動式緊急煞車輔助等先進駕駛輔助系統。然而，接地的輪胎才是攸關性能表現與安全的根本。台灣福斯集團領先汽車業界，為照顧車主行駛的每一步，推出原廠「全方位輪胎保固專案」，即日起至全台福斯商旅授權服務廠購買指定輪胎，自購買日起提供三年或3萬公里以內的輪胎保固，保固期內最高可享免費更換輪胎之專屬禮遇！

因COVID-19新冠肺炎疫情，ABB FIA Formula E電動方程式本賽季暫停，並推出「Formula E Race at Home Challenge」挑戰賽，競賽分為兩組同步進行，職業組為本屆Formula E電動方程式參賽選手，另一組別則開放電競玩家與業餘高手參賽；賽制為每一圈的最後一名車手將會直接出局，直至僅餘12位車手，在最後的兩圈中角逐積分。