在三月初的時候，本站<Carstuff 人車事>便以報導過，Honda 將從中國市場「逆輸入」高級 MPV 回到日本，時間就是今年 9 月左右，如今原廠也正式宣布廣汽本田將「逆輸入」Odyssey 車型回歸日本，動力維持單一 2.0 e:HEV 規格！

這是Honda首次從中國進口新車到日本市場銷售，而廣汽本田經過此次試水以後，今後也將繼續推進面向其他國家的出口業務。當然這個消息一出，也確定其他媒體所說的回銷 Elysion 根本就不是事實！台灣市場方面，由於目前政府規定不能進口中國生產車款，所以基本上是看不到這台車的；至於美規車款部分，由於現款世代的版本已經要邁入產品末期，因此也不會有導入的打算。

Honda 為了應對電氣化的趨勢，目前正在梳理全球的供應鏈以及生產基地，而在全球最大市場美國也會迎來一波改良。根據消息人士指出，Honda 將對於 Ohio Marysville 工廠進行改造、未來將專注於純電車的生產，這也代表著目前 Honda 的旗艦房車 Accord 將會被移轉至另外一座生產基地 Indiana 工廠、最晚 2025 年之前會全面就位！

Honda 在重振國內生產線、同時全面佈局電動車市場之後，由於日本國內在全新的組織架構當中算在「其他」市場當中，因此從海外導入新車將會是今後日本市場的方針。因此繼 Odyssey 從中國市場逆輸入回到日本之後，下一步預定推出的就是 B-Segment SUV 的 WR-V!

在去年的時候，日本媒體曾報導 Honda 將從中國市場「逆輸入」高級 MPV 回到日本，車款雖然並沒有明講，但顯然就是目前東風本田的 Elysion/廣汽本田的 Odyssey 了！結果近日消息有了進一步的更新，那就是在今年 9 月左右，Honda 就會先從廣汽本田先行「逆輸入」Odyssey 車型回歸日本，動力維持單一 2.0 e:HEV 規格！

Honda 除了在今天正式將 Civic e:HEV 車型亮相以外，也宣布 2023 年的新春計畫。2022年在晶片短缺影響下，Honda Taiwan仍以27,251台銷售實績，達到市占率6.3%，累計銷售台數超越50萬的里程碑。

展望今年，為達成2050年「碳中和」及「交通事故零死亡」願景，Honda Taiwan積極導入新商品，設定28,000台銷售目標。其中 CIVIC e:HEV，以搭載次世代e:HEV電驅雙動能科技，實現兼具馳騁動力與環保節能訴求，而在簡報裡頭出現的剪影，則會是即將於第三季亮相的 CR-V 第六代車款，不過由於油電車款還再跟日本母廠討論，因此導入時程不會同步，也就是說先期投產的會是 1.5 VTEC TURBO!

在安全駕駛方面，致力推廣「Safety for Everyone」安全理念，除了全車系搭載Honda SENSING，Honda Taiwan亦透過多元管道宣傳並積極訓練講師，深化安全駕駛意識，建立人車和諧共存共榮的社會。

在 2022 年邁入 50 年的 Civic 車系，目前已經邁入第 11 代車型。而在今天台灣本田的新春餐敘上，原廠也正式宣布 Civic 車系正式回歸，以單一 e:HEV 車型為主打，不過今天僅是對於媒體預先公開，正式發表要等到 5 月。售價部分，目前在現場原廠並沒有透露，不過依照此前作者詢問經銷商，目前第一線業代接單的售價為 140 萬到 150 萬之間，想要的車主可以先付訂金，但交期目前尚未確認，僅表示第一批會到港 300 台！後續還在爭取第二批，預估下半年會進來。

另外台灣本田也在現場進行新年計劃展望，除了 CR-V 預計下半年（第三季）推出以外，同時也會導入車載通訊系統。另外在中古車事業部份，HCUC/Honda Certified Used Car 在既有的雙北與新竹等核心區域設立四個據點，2023 全台預計將再增加 3 個據點。

在第 11 代 Accord 已經出現在中國工信部認證資料之後，雙生車款東風本田 Honda Inspire 也正在緊鑼密鼓的研發中，而在最新一期的中國工信部目錄中，全新一代 Inspire 英仕派首次出現在眾人面前，新車在外觀設計上比起 11 代 Accord 有著更大幅度的轉變，變得更為氣派華麗。

Honda 雖然在此前已經宣布要「去內燃機」化、全面轉向電動化的藍圖發展，不過這並不代表他們將會全面放棄掉其他可能的「電動化」技術。昨天 Honda 就自家發展已久的「氫能源事業」戰略規劃舉行新聞發布會。取締役兼執行役專務青山真二，及執行職兼事業開發統括部長一瀨新等人出席發布會。