一直以來，Volkswagen在規劃性能子品牌的產品陣列算是劃分的相當明確，有相當經典的GTI、以柴油為主要動力供應的GTD以及曾經在市場上試水溫的GTE，並且還設置有位居性能頂端的R，上述所有陣容，都是以比起同級更為實惠的價格，來吸引熱血玩家的興趣，也確實在市場占比上有著絕對性的優勢。

相信熟稔Volkswagen這個德國品牌的死忠粉絲，應該或多或少知道品牌在中國市場的管理，是交給南北各代理公司營運架構來區分經營，以一汽大眾、上汽大眾區隔，雙方都各自佔有將近一半的股份，但也因為如此，雖然對外看似和平，不過兩家都常常因為生產代理權問題常常有所謂「明爭暗鬥」的情形發生。

不過，德國原廠為了解決此問題，針對一些相當有市場競爭力的車款，會選擇將本尊車稍作修改，並且分為兩台車的命名來同步提供生產權給兩間公司，以求良性營運；而因應品牌近年來的電氣化策略，接下來要介紹，並且將於本屆上海車展正式以實車亮相的ID.6，不過，雖然官方在全球統一以ID.6來命名，不過在中國市場，歸因於上述上汽與一汽的原因，所以雙方便分別以ID.6 X、ID.6 CROZZ來作為命名區分。

繼發表e-tron / e-tron Sportback、e-tron GT後，Audi在去年發表Q4 Sportback e-tron Concept概念作品後，終於迎來了第三組系列成員的發表：Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron，除了跳脫以往量產車的框架，大幅度保留設計概念時所使用的誇張元素，續航里程更一舉突破500公里，意圖以更完整的產品力來攻佔豪華電動市場。

福斯集團近期大刀闊斧整頓集團資源，勒令旗下品牌儘速提出電氣化計畫，在越往2025年進逼的現今，包括Volkswagen、Audi等大廠都陸續不間斷推出純電新作，而近期來自捷克的Škoda也不落人後，並且發表品牌首款純電作品Enyaq，作為吹響電動市場進攻的第一波號角。

Mini繼今年年初完成一系列Mini車系的小改款工程後，品牌也在近日發表了性能更為剽悍的John Cooper Works版本，以完成車系編成的改款。

無論你喜歡與否，自動駕駛這個議題，早已隨著電動車的工業浪潮襲來，各家在電動車的發展策略中，都會提及自動駕駛進程，不過，要說到帶動這波浪潮的，絕對非Tesla創辦人Elon Musk莫屬了，而在近日，Elon Musk透過社群平台，進一步宣告，Tesla在不久後的未來，將以攝影鏡頭完全取代雷達感測器，並且將電腦運算的機制與精密程度進一步提升至符合Level 5的自動駕駛法規標準。

談及Škoda，若硬要從品牌所有陣列中硬要挑出一台相當具有意義的車款，Kodiaq絕對是首選，原因不外乎便是本車是作為品牌第一款SUV休旅作品進攻市場，在國內、國外都大幅度協助品牌創下相當優異的銷售成績，直至今日，品牌也正式對外發表了小改款車型，試圖朝向更精緻、數位化的方向前進，以維持市場的產品競爭力。

在前些日子，Yamaha才與日本的企業巨頭，包括Honda、Suzuki與Kawasaki等品牌合作研發移動載具電池，欲打造屬於日本國內專屬的規格，甚至意圖成為供應商的角色，在市場供應鏈分得一杯羹。

而近日，Yamaha貌似不願意將野心就此停止，並對外發表了兼容性相當高的電動馬麻模組，很明顯地，就是要針對那些無法用全額資金研發電動車的新創品牌，使用由他們所提供的一系列電動馬達，藉此達到節省成本的目的。