Jason Hu

Write on 週三, 15 九月 2021

現行第二代 Mazda CX-5 自 2017 年推出大改款後已經推出多次包含動力系統、傳動系統等的年式變更,外觀部分基本上一直都沒有變化。而在上週中國工信部釋出了小改款 CX-5 的樣貌之後,北美與歐洲市場的 CX-5 規格也正式亮相,造型與此前長安馬自達的版本一致!

有趣的是,這次日本市場反而不是第一個推出相關規格的,或許是因為日規版本還會有特別好料吧?至於台灣市場部分,如果速度夠快的話應該也是要等到明年第一季才有機會見到,但也不排除年底「搶先」接單的可能性。

Write on 週三, 15 九月 2021

Nissan GT-R 在今年 4 月的時候為了刺激市場,先行於日本橫濱總部發表的 2022 年式樣的 GT-R Nismo 版本,此舉果然讓許多日本消費者趨之若鶩,在還沒公佈售價的狀況下 GT-R NISMO /GT-R NISMO 特別版兩款車都銷售一空。

而當大家認為 GT-R 的「把戲」應該只有這個的時候,Nissan 進一步在昨天正式發表了「普通版」 GT-R 2022年式樣,更推出 Premium Edition T-spec 和 Track edition engineered by NISMO T-spec,兩車將於 10 月下旬上市銷售。而“T-spec”兩款車型均限量發售100台,抽籤申請購買為9月15日至29日。

Write on 週二, 14 九月 2021

即使在 C-segment 市場 Toyota 已經有一款 C-HR 撐著,但過於個性化的設計難以符合多數人的口味,所以開發出一款「大眾型 C-Segment」SUV 已是「箭在弦上不得不發」的局勢,Corolla Cross 就這麼誕生。很有趣的是,自去年在泰國全球首發之後,從台灣開始已經陸續在海外市場發表好一段時間,但自家日本市場卻一直處於「只聞樓梯響」的階段。

不過在經過一年多的醞釀之後,日本消費者還是迎來了 Corolla系列史上第一台跨界 SUV 版本,而且 TMC 還很給面子的讓日規車型有著獨有的外觀設計!

Write on 週二, 14 九月 2021

里程焦慮是現今國內電動車使用者心中難以克服的障礙,而採用「高速用油、低速用電」的 Volvo PHEV 雙能電動科技無疑是身在「油電世代」交替之際最佳的動力選擇。為讓深受全球市場肯定的 Volvo PHEV 雙能電動能更進一步滿足車主用車需求,2022 年式的 Volvo PHEV 動力將一舉提升純電續航力達 90 公里,透過渦輪汽油引擎調校與電動馬達出力提升帶來更好的性能表現。國際富豪汽車今日正式展開全新 22 年式 PHEV 車型接單,而現有的 21 年式 PHEV 車款亦調降售價 3%、售價調降最多達 11.1 萬元的回饋。

Write on 週二, 14 九月 2021

台灣奧迪持續攜手經銷夥伴拓展在地經銷網絡,旗下經銷商夥伴Audi 豐仕汽車積極佈建新據點,全新Audi濱江展示暨服務中心,即日起投入營運行列,其擁有完整新車銷售、智慧售後服務、Audi 極速快充站高效充電與五星級景觀貴賓休憩區等服務範疇,將持續為大台北地區的Audi 車主與消費者,帶來貼心、優質的四環品牌體驗。

Write on 週三, 15 九月 2021

在中小型豪華車市場佔有一席的C-Class,每次改款都動見觀瞻。而在 2 月多全新 W206/S206 車系的發表,代表著 C-Class 將延續過往「小 S-Class」的美名,更成為 Mercedes-Benz 首款全系電氣化的車型。當然 W206/S206 也完全放棄六汽缸動力總成,全車系小至C180、到 Mercedes-AMG 旗艦 C63 皆會是四汽缸動力總成搭配 MHEV 設計!

歷經半年多的準備與車輛認證,全新的 C-Class Saloon/Estate 也正式在台發表,動力系統導入 1.5/2.0 EQ Boost 48V 動力,建議售價新台幣 237 萬元起,九月中開始交車!

Write on 週二, 14 九月 2021

自1996年問世以來,Octavia 截至2020年第四代新車推出以前,全球共銷售超過700萬輛。而2020年單就這款新車的銷售就佔全部品牌車系四分之一強 (257,000輛),Octavia重要地位可見一斑。而在邀請媒體前往金門試駕之後,ŠKODA Taiwan 也在近日正式宣佈全新第四代Octavia 車系在台發表,並一口氣推出具備1.0 TSI、1.5TSI的五門斜背以及五門Combi,後者另增加搭配四輪傳動模式的2.0 TSI,多種選擇一次到位。

售價部分,1.0 TSI 48V 掀背版本為 99.99 萬、旅行車 Combi 為 109.9 萬;1.5 TSI 48V 掀背版本為111.9 萬、旅行車 Combi 為 121.9 萬;頂級 2.0 4X4 版本則僅有旅行車 Combi 設定,售價為 132.9 萬。

Write on 週二, 14 九月 2021

對我、甚至許多 Land Rover 車迷來說,縱使 2019 年 Defender 車系以脫胎換骨之姿重返車壇,但看來看去還是短軸 Defender 90 最對味。為什麼會這麼說呢?

事實上最早的 Series 1 僅有短軸三門,在嚴峻的路況下軸距越短越方便穿越。因此作為真正的 Off-roader,三門短軸可是必備的設定。只是時代變遷之下,軸距更長的五門車型因為更方便載客與載貨,加上越野能力隨著四驅系統的強化並不會差異太多,基本上已經絕跡了。因此今天出現的 Defender 90 可以說是「碩果僅存」的三門短軸 Off-Roader。