29 七月 2022

30 年來, Porsche Supercup 一直是世界上最著名也最困難的客戶賽車系列賽之一。於一級方程式比賽前夕,駕駛最新款 911 GT3 Cup 賽車奔馳在 Monte Carlo 或 Silverstone 等傳奇賽道更是許多賽車手的夢想。

Porsche Supercup 團隊因此選擇了一個別開生面的方式,來慶祝這個特殊的周年紀念日。保時捷賽車運動部門專案經理要求 Porsche Exclusive Manufaktur 的專家們以 911 GT3 Cup 為基礎,進行許多的廠內重新配置後,成為披上30 周年紀念塗裝、可在公路行駛的 911 GT3。

27 七月 2022

身為 Porsche 入門跑車的 718 Cayman/Boxster 車系,以中置引擎、後輪驅動的設定,成功為保時捷吸引到許多新客群,有不少車主因為接觸了 718 Cayman/Boxster,進而升級到了 911 車系。而繼上次試駕過 718 Cayman GTS 4.0 之後,這次試駕的 718 T Boxster 則是採用 2.0 水平對臥四缸渦輪增壓引擎,同時還配上機械味十足的六速手排變速箱!一切的一切就好像回到那美好的內燃機光輝時刻,只是多了點科技來提味!

27 七月 2022

保時捷全球執行董事會主席Oliver Blume 分享未來內燃機引擎、eFuels合成燃料,以及保時捷的電氣化戰略。

27 七月 2022

承襲911 RSR與911 GT3 R GT的性能和精神,保時捷911 GT3車系即將迎來位居性能之巔的911 GT3 RS車款,並將在8月17日舉行全球首演。

22 七月 2022

90年代中期,保時捷為確保長期營運經營的成功,必須做出一個攸關未來的長遠決策。

根據當時負責銷售的董事會成員 Hans Riedel 領導的部門所進行的分析,僅憑經典的 911 和新款的中置引擎車型 Boxster,並不能引領品牌走向財務穩定的未來。Wendelin Wiedeking 擔任執行董事會主席時期的公關總監 Anton Hunger 回憶道:「很顯然地,跑車在市場上有一定的侷限性,銷售部門已經通過市場調查清楚地證明了這一點。從長遠來看,保時捷可能會再次走上下坡路。」

根據1992年的一份報導,保時捷才剛從經歷虧損達到 2.4 億馬克財務挑戰,必須避免重蹈覆轍。Wiedeking 自 1992 年 9 月起擔任董事會發言人,並於 1993 年 8 月出任董事會主席。他改良生產、取消原有的分級制度,並推出新車型 Boxster,使公司轉虧為盈,並著眼於在經典跑車以外的級距,以獲得更進一步的成長。

20 七月 2022

自保時捷於 2019 年底推出首款純電動跑車 Taycan以來,全球交付量已超過 75,000 輛。現在 Taycan即將迎來全面性更新:無論車齡、馬達或車身型式,所有車型都可以透過軟體更新,升級成與 2023 年式車型相同的狀態,此更新將依據市場來實施。

19 七月 2022

即便面臨諸多艱困挑戰,保時捷在2022上半年交車數仍保持穩健。1至6月之間,全球交車數達145,860部,較去年同期稍微下降5%。「即便大環境充滿變動與不確定性,我們與所有經銷商夥伴仍成功走過今年上半年。」保時捷全球銷售及行銷執行董事會的成員Detlev von Platen表示,「除了中國與其他市場因新冠疫情再起造成的困難外,全球供應鏈與物流相關的挑戰也持續伴隨著我們,未曾間斷。在此同時,消費者對保時捷品牌的需求與對產品的喜愛程度依然強勁。我們預期今年下半年仍充滿變數,但如同過去幾年一樣,我們對未來抱持樂觀的態度,在接下來的幾個月也會持續全力以赴。」

18 七月 2022

四十年前,Rainer Wüst負責保時捷雙離合變速箱(PDK)的開發。幾十年後,這項開創性的工程被一個在Porsche歷史上留下印記的專案所加冕。Rainer Wüst在被問及這個成功故事的開始時笑了起來。他幾乎有點歉意地舉起手,說,「嗯,尊重的程度很高,任務很艱巨。還有我,一隻小狗,壓力也是很大。但與此同時,這是一個絕佳的機會。回頭看,這是一個非常棒的故事。」自1971年以來,Wüst一直在Porsche擔任變速箱測試工程師,在那時的10年後,年僅35歲的他成為技術經理,負責開發自動換檔的Porsche雙離合變速箱 (PDK)。