車市新聞
隨著時間逐漸到了年中,各家車廠也逐漸開始調整戰力為下半年的業績做準備。以福特六和來說,就即將發表新年式樣的 Ford Ranger 與 Mondeo Wagon 車型來看,預料應該會以導入完整 Co-Pilot 360 主動安全系統做主打。但有趣的是原先採用「雙車型」在台販售的 Mondeo,在這次新年式樣中 Sedan 完全沒有提及,這是否意味著自 1993 年在台販售 15 年的 Mondeo Sedan 將正式退出市場呢?
Toyota 第六代 Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後,總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為 Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型,售價為 105.9 萬與 107.9 萬,年度配額 100 台已經全部訂光,因此當讀者們看到這篇報導的同時,經銷據點會告知目前接單的車型為 2020 年式樣。而趁著試駕 Granvia 的機會,我們也在展示間實地拍攝了全新 Hiace 商用版本。
Aston Martin繼續以古代北歐神話的神聖之地,來命名最新確定將會量產,代號AM-RB 003的中置引擎油電混合超跑。
在 208 於日內瓦車展正式亮相之後,其休旅版本 2008 也在三個月後與世人見面。身為 Peugeot 旗下最入門的 SUV,同樣採用PSA集團專用於 B-segment 與 C-Segment 身上的最新車輛平台 CMP、而且擺脫過去較為方正的樣貌,改與 3008/5008 相同的全新獅身造型,讓這款 B-Segment SUV 更具吸引力。 由於 2008 與 208 一樣都要等到今年第三季之後才會於歐洲市場販售,依照總代理寶嘉聯合的規劃,新車最快也要等到明年第二季至第三季以後才有機會跟大家見面了。
公共部門車隊,如:警政單位或救護車服務,往往需要專業人員來進行人員運送服務。Volkswagen商用車通過其專業的內部改造轉換團隊,以及獲認可的警用藍燈轉換器,為皇冠商業服務(Crown Commercial Service)提供一系列的車款轉換,以實現不同的運營目的。
以 Land Cruiser Prado 為基礎的高級版全地形七人座 SUV Lexus GX460,在市場上已經征戰了十年之久,但原廠似乎沒有打算為其改款的動作。究其因還是因為 Toyota 目前正在研發次世代的越野車專用平台 F1 的關係。不過為了強化其競爭力與新鮮感,這次 Lexus 還是推出了小幅修飾的 GX460 車型,針對外觀、內裝與安全系統進行改良。
台灣福斯汽車日前假台中都會公園舉辦「Volkswagen FUN Together」品牌嘉年華,為答謝多年來福斯車主們的支持與愛護,擴大舉辦車聚活動,並且首次以野餐為主題,邀集全車系車主共度美好的周末時光。當天除了全天候不間斷的表演和【FUN駕安全】IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統體驗,更透過此活動與My Volkswagen APP讓車主們即時分享、交流心情;此次活動報名相當踴躍,近兩千人闔家參與,在艷陽下展現熱力四射的Volkswagen Spirit。 
Audi為了強化車輛數位化與城市相互關聯性的發展,在歐洲推出Vehicle-to-Infrastructure(V2I)車輛與基礎設施聯網計畫中的交通號誌資訊(Traffic Light Information)互聯服務。從今年7月開始,Audi 所生產的新款車輛將首先開放此服務在德國英戈爾施塔特(Ingolstadt)先行實施,Audi也預計將逐步拓展此服務至歐洲各地。駕駛可透過Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙系統或HUD抬頭顯示器查看,系統亦會偵測前方燈號在現行車速是否會變成紅燈,或是遇到前方紅燈時會顯示綠燈倒數計時,讓駕駛可以事先判斷踩放油門的力道,進而調整道路交通流量以及降低車輛在停駛中的氣體排放量。Audi自2016年底就開始在美國使用這項服務,也是全球第一家將其車輛產品與城市交通號誌互聯的豪華汽車品牌。
當時,Volvo與UBER於2016年簽訂了一項聯合工程協議,並自那時開始開發了幾款原型車,來在加速UBER自動駕駛汽車的開發計畫。XC90就是第一款與UBER自動駕駛系統相結合的首款量產車。
Hyundai總代理南陽實業今年可以說是相當忙碌,從新春媒體茶敘至今已發表包含Kona 2WD、Tucson小改款及新一代Veloster等,而堪稱銷售主力的Elantra車系也確定會在6月26日發表小改款,連同去年10月才國產化的Elantra Sport也一併換臉上陣。
當人們將保特瓶投入回收箱時,應該沒有想過它們最後會被回收製成Ford汽車的零組件。多年來,Ford在全球推動環境保護,其中採用的方式之一,便是將保特瓶回收製成汽車零組件,這些零組件包含了房車和SUV的底盤護板,以及F系列皮卡車款的輪拱內襯。Ford設計工程師Thomas Sweder表示:「底盤護板是很大的零組件,如果使用一般的塑膠,重量可能是現在的三倍。因此Ford一直以來都在尋找最合適、最耐用的材料製造零組件,並同時創造更高的環保效益。」