專題報導
28 十一月 2018

能夠來到美國洛杉磯參加Porsche 911的全新第八代現場發表會,的確是個難得且興奮的經驗,全新的Porsche 911其實在上市前就大張旗鼓四處奔走,新聞資料上也將全球耐力測試的消息提早發送,甚至在今日發表前一週,在舊金山就邀集了頂尖汽車媒體們進行試車,但是不透漏任何消息,全要試車手們深刻了解第八代911的嶄新魅力。

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經過在這個Porsche第一大市場美國,又選在加州的Porsche體驗中心發表,實在是因為全球持有最多數量911的忠誠車主其實就在美國,加州矽谷又是嶄新科技的全球App發源地,跟今日除了改款車輛以外,Porsche所要提供的全新App數位應用也有相關,所以就選在加州車展的前一天全球實況轉播992新車發表會。

首先Porsche再度表明了911是所有Porsche的車種核心,從第一台911開始,就開啟了打造完美與全方位的日常使用跑車概念!延伸到積極參加利曼這類的耐久賽甚至80年代遠征到非洲大陸參加世界最高難度的巴黎達卡越野賽,證實911在90年代的官方廣宣就說這一台可以上下班、商場購物、汽車旅行與家用,雖然那時候SUV各車系根本連影子都還沒見到,但是Porsche就完整的構思了全方位全天候全情況的用車想法。

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賽車場的各種科技也逐漸轉化到911各代的更新上,成為功不可沒的造車DNA,第八代992主要是打造更快更強,又向第一代911造型致敬還要兼顧數位時代來臨,首度提供類似尊榮管家的服務概念搭配旅程建議與社會責任三組App組成992想要提供給全新車主的數位化用車背景。

在現場我們得知以原先的第七代911已經全面渦輪化的3.0升水平對臥渦輪增壓引擎,搭載在992 Carrera S車型以450匹馬力的表現輸出,比起上代增加了30匹馬力,藉由壓電晶體噴油技術的更新、全新的渦輪增壓與重新修改的中央冷卻器搭配,一舉提升性能與油耗。另外一說來自Panamera的8速PDK雙離合器自手排變速箱容許將來加入微油電的可能性,當然8速PDK在油耗上也能提供更大的節能空間,換變速箱當然也是大改款的一個重點。

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因為全面輕量化寬體設計
專屬濕地模式Porsche Wet Mode誕生

因為第八代911車身統一以寬體方式設定,前後輪標配20/21吋輪圈起跳其實造成了一個寬車體大輪胎的現象,搭配911追尋輕量化的基本教義,出現了一個雨天較可能打滑的現象,所以992就搭載了在輪拱後方水量感知器,並加上一個提升濕地駕駛安全的「Porsche Wet Mode 濕地模式」(應該是讓車主雨天可以狂奔的概念啦!)!!!

至於所謂的熱成像攝影機的「Night Vision Assist 夜視輔助系統」,當然不是全新的科技,但是在Porsche是首見,除了針對視野與車燈不易辨識的行車路線上物體,可以在夜間提供更高一層的辨識效果之外,據信也為未來自動化駕駛先蒐集資料或是當作數據分析也不無可能。

Porsche數位聯網時代來臨
三個專屬App打天下

起因在加州矽谷對於數位時代的啟發,以互聯網運算為背景,全新世代911 同時配備三大獨家數位App功能:帶領車主啟程壯遊的「Porsche Road Trip 應用程式」(這個以App為主要服務兩天一夜的旅程規劃為主,2019年春季會先提供德國、奧地利、瑞士加上美國等四地的旅遊資訊,其他的地點會隨後增加,只要車主在規劃A到B點的路線時,App內建的旅遊住宿、用餐、景點介紹就會在路程中給予路程規劃建議,因為不需要與車輛連動,所以只要是Porsche車主都可申請App帳號使用。)、「Porsche 360+ 個人助理」(聲控諮詢服務中心可安排任何活動、旅遊、住宿、餐廳等各項代預約之VIP服務,類似BMW尊榮管家),與協助駕駛隨時調整排碳量的「Porsche Impact線上排放計算機」(為了讓車主可以了解自己的用車與碳排放可以有什麼關聯?設計了這個互動App讓駕駛人可以輸入行程,就可以App計算車主的用車同時又減碳的累績資訊,還可小額捐助相關環保機構,有點社群運動的思維)。

首發Carrera S都進入四秒內俱樂部
極速也達到時速300公里俱樂部

911 Carrera S與 911 Carrera 4S 的水平對臥六缸渦輪引擎輸出450匹馬力,相較上一世代多了30 匹。兩款車型都能在 4 秒內完成 0-100 km/h 加速:後輪驅動的 911 Carrera S需時 3.7 秒鐘、四輪驅動的 911 Carrera 4S 僅需 3.6 秒鐘,兩款車型都相較上一代縮短了 0.4 秒;如選配 Sport Chrono Package跑車計時套件,甚至能進一步縮短 0.2 秒。911 Carrera S 的極速上看 308 km/h,四輪驅動的 911 Carrera 4S 則來到 306 km/h。911 Carrera S 的油耗表現(NEDC 標準)為 8.9 L/100 km,911 Carrera 4S 則為 9.0 L/100 km。

追隨經典,從第一代911開始發想
992持續經典外型與洗練極簡設計

全新外觀設計強調 992產品世代的性能躍進。加寬的輪拱可容納20 吋前輪圈與加大至 21 吋的後輪圈,車尾強調中央的流線造型,全車系現在也擁有相同的寬度,車頭則加寬了 45 mm;車頭鈑件上緣曲線與前保桿下方為了安裝偵測器而設計的黑色塑料進氣閘口區有對稱的線條效應。

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嵌入式電動升起式車門把手,現場看的確是融入車身,但是去開門的手感感覺背後的馬達齒輪組阻力很明顯,換言之就是電子化的門把手感,與傳統機械式有差異。

車側設計的重點在側面的車頭行李箱蓋、車頂、四個輪弧上緣與引擎蓋五組弧線相當平均,讓車側線條更加平整流暢!車頭行李箱蓋有兩條折線帶出凹槽設計也是向氣冷時代致敬。

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為向第一代經典 911開啟暱稱的青蛙眼大燈設計致敬,全新標準配置 LED頭燈間的車頭行李箱蓋連帶著做出明顯蛙眼大燈的凹槽設計,車尾延續新世代家族設計語彙,打造寬幅自動升降後擾流尾翼以及完美嵌入車體的絕美燈條,而除車頭與車尾外,全新世代Porsche 911車殼皆採用鋁合金打造。

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嶄新的座艙陳設,俐落清晰的線條勾勒數位化儀錶板,靈感源自 1970 年代的 911車型五幅駕駛儀表與整個非平滑式的副駕駛座手套箱線條概念,都完全呈現在992車型上。

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現在的儀表板中央類比式轉速表左右兩邊是無邊框數位多功能顯示幕,可切換成五儀表型式,也可以就三個主題顯示,中央維持轉速表。中央的通訊管理系統中控台螢幕放大到10.9吋,螢幕前方有五個快速開關可以直接切換功能與模式。中船延伸到排檔座大概就屬排檔頭最不傳統,這大概是本人覺得992全車最不符合向經典致敬的一處了!

992要快,自動緊急輔助標配
全新輔助系統提升安全與舒適

Porsche首創且列為標準配備的 Wet Mode 濕地模式可偵測路面水灘,針對溼滑路面預先調整系統並警告駕駛,隨後駕駛可基於安全考量按下按鈕或調整方向盤上的模式切換旋鈕(搭配跑車計時套件)。同樣列為標配的警示及煞車輔助系統(Warn and Brake Assist)能偵測前方撞擊風險,並於必要時介入緊急煞車。具有熱成像攝影機的夜視輔助系統也是首次開放於 911車型選用的配備。主動巡航系統包含了自動車距控制、靜止起步功能、主動撞擊防護及創新的自動緊急輔助功能。

992將帶領911的銷售進入新階段,雖然我們覺得上一代911全車系渦輪版已經相當厲害,但是隨著時間改款的時程表逼近,Porsche依舊在992上交出了一張超越自我的成績單,接下來當然是期待公佈選配件的細節可以激發出什麼樣的火花?還有一試992的時機!

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畢竟這是一輛Driver’s Car,不要用自動化駕駛與油電環保來圍剿911好嗎?

台灣建議售價Carrera S: 663萬元,Carrera 4S: 706萬元 

28 十一月 2018

Panamera轉向精準好開、舒適沒話說,但總是有個遺憾:太大台了!若是能夠有一部縮小版的,俐落的彎道性能可以更肆無忌憚地再提升,那應該就是全新第八代Porsche 911了!