原來Audi e-tron是很適合越野的！

編輯： Bear 2018-10-12 17:08:58 發布於專題報導

(0 得票數)

都已經正式發表一個月了，不知為何？Audi官方現在終於公佈了e-tron在非洲納米比亞鹽灘和稀樹草原的精采的越野動態測試影片。透過結合電動馬達新型的quattro四輪驅動系統，並結合結合多功能懸吊系統以及低重心的設計，可在不同的地面上提供強大的牽引力、出色的動力和不可動搖的穩定性。

卡拉哈里沙漠邊緣乾涸的鹽湖長2~2.3公里，其多坑洞、堅硬的路面和多細小礫石的特性，提供非常低的摩擦係數，正正好可以成為體驗Audi e-tron易受控的漂移動態最佳條件。

e-tron施展身手的強兵利器來自於電動quattro全輪驅動和眾多智慧互聯的氣壓式懸吊系統彼此之間的相互合作，其中的關鍵來自ESC電子穩定控制系統的掌控。懸吊系統最多可以增加50mm的離地間隙，而ESC了具備優化的牽引力和制動控制之外，還可控制馬達與制動系統來產生出傳統電子限滑差速器的效果，以實現最佳的動力傳遞和牽引力。而前後兩個電動馬達在升壓模式下，可提供高達300 kW的最大功率(402hp)和最大664 Nm?的最大扭矩。

電動quattro將單軸驅動的效率與全輪驅動的行駛動力和牽引力相結合。它以連續性可變調節功能，確保了兩個軸之間的驅動扭矩的理想分佈。系統檢測到行駛狀況做出處置的時間比傳統的quattro技術快得多，其執行出電動馬達正確的扭矩輸出只需要大約30毫秒。

這是因為使用電動全輪驅動裝置時，不再需要機械離合器的嚙合作動，而是以簡單地分配電力的方式取而代之。因此，即使摩擦係數和駕駛情況發生突然極端變化，也能比過去確保最完整的quattro性能。

在激烈的駕駛過程中如檢測到轉向不足，則會輕輕地制動內部車輪，這些車輪在減小的負載下，從而將扭矩引導到外側輪消彌轉向不足的發生，車身動態能夠比過去更精準地，隨著方向盤舵角線性變化。此外，創新的牽引力控制系統則提供更高的牽引力和穩定性，限制車輪滑動直接在電動馬達上進行控制，其反應速度可比傳統汽車快50倍，而更精確地匹配駕駛狀況。

除了處理極端的駕駛動態之外，e-tron還可以使用動態處理系統來適應各種類型的地形。無論是輕鬆巡航、轉彎還是遠離人跡罕至的短途旅行，都可以根據駕駛需要、道路狀況在七種模式中進行選擇。除了驅動系統特性和轉向被力的輔助之外，自適應氣壓式懸吊除了阻尼的調整之外，在高速公路上行駛，車身可以主動降低26mm來提升空力穩定性；越野時則可以將車身抬高50mm。