當然這些猛獸馬力足以擔當更精確的駕駛操控表現，所以來到原廠設定的Driving Center，讓熟悉BMW性能的專業教練來教教車輛一些安全的駕駛觀念還有實習課程，這個一天半的駕訓搭配一天半總共三天的M Power Day韓國仁川行程，總代理汎德收費7.8萬元，包括了商務艙來回還有住宿與市區觀光，當然還有此行的重點：M Power體驗活動。
這個厲害的原廠體驗中心，全世界只有三座，想當然爾是德國與美國都各有一座，亞洲就選在韓國仁川，這座BMW Driving Center開放於2014年，面積約有24萬平方米、也就是大約33座足球場的大小，提供6種不同大小/規劃的賽道場地（Driving Tracks），以及展示廳、餐廳、商品銷售、維修中心、綠地公園…等各式設施。由於離機場很近，約20分鐘以內的車程，所以Driving Center也提供客戶預約保養維修放車，由體驗中心負責接機送機，車輛留在體驗中心的維修保養區一樣可以完成交待的事項，相當便利。
此次提供試駕為M2、M3 Competition、M4 Competition等3款M Car車型，所有駕訓科目也全都安排在Driving Tracks駕訓場地（提供Multiple Course、Dynamic Course、Circular Course、Acceleration & Braking Course、Handling Course、Off-Road Course等6種場地/用途，但此次並未使用Off-Road Course越野場地，根據解說如果攜伴參加，同伴沒有要下場學習駕訓的話，會安排其他車輛進行越野場地的乘坐體驗）。
這次的課程主要分為：繞錐與煞車、操控訓練、轉向過度與不足體驗、賽道操駕訓練、濕地煞車、煞車訓練、進階操控訓練、環形飄移與最後的驗收：金卡納競賽。
我們首先上了大概有快一小時的室內課，主要是先講解坐姿、認識危險的可能發生性、有什麼對策思考，然後是如何操作車輛避免危險的對應！
座椅調整的順序依序為
1.座椅高低(房車建議留四指高度，SUV不在此範圍)
2.前後位置(右腳踩滿煞車踏板時，膝蓋還是要微彎不能伸直)
3.椅背角度(手肘能夠微彎並且能手握3點鐘與9點鐘位置左右順利打方向盤各180度)
4.方向盤(舒適的高度即可)
5.頭枕(頭枕中央在眼睛的高度)
6.繫上安全帶！
然後是方向盤握的位置：
A：單手握12點鐘方向：這樣會看不見儀表，氣囊爆開的時候也會打傷手
B：10點與2點鐘方向：方向盤有些快速鍵會按不到，轉向的時候手會打結不夠轉！
C：最正確是3點與9點鐘方向
接下來是轉方向盤的方法
方向盤左轉半圈與右轉半圈都是各以右左手握在3點鐘與9點鐘位置為施力起點，相對應的手也跟著轉，這是轉小圈的方法。
然後遇到快速換車道的關卡，方向盤就是左右半圈然後再回正。
走文至此，對於所謂快速換車道又要回正其實有點陌生，但是以最近發生的自強隧道超跑事件，說句有機會挽救的方法，正是此行教練所教導的切換車道後迅速回正！在課程中有很精確的擺錐高速切換車道的訓練，就是嚴格訓練切換後還要回正的感受與操控能力！
其實這些都算是比較極端的駕駛技術，一般人的確是運用不到，但是喜歡開車的朋友們，可以藉著這個機會，好好的一窺所謂的駕駛技術何在？也算是熱愛汽車的額外收穫。
開胃菜
繞錐與煞車暖身訓練
現場第一個熱身的關卡是繞錐，主要是熟悉轉向的角度與油門煞車的操作，不要小看這小小的繞錐，關係到雙手握住方向盤三與九點鐘方向不鬆手的在直線椎桶間的繞行，一般人轉方向時雙手在方向盤上並不太會固定握住三與九點鐘位置，藉著這樣的轉向繞錐訓練，教練希望養成學員固定握住方向盤的位置習慣，再加上控制油門與煞車跟上教練的速度，當然這些M Power的車款轉向機構與一般車輛不同，會較容易就在方向盤打轉180度的時候車輛完成90度的轉向。
濕滑路況操控
模擬轉向過度反應訓練
在這個專業的場地當然有著專業的設計，可以模擬車輛進入不同摩擦表面的反應，但是主要是教練操作場地的鐵板讓駕駛人開進場地後感覺到行進濕地時的後輪打滑，然後駕駛人要略鬆油門然後修正方向盤控制車身，行向前方水幕的缺口處，讓車行方向可以正常穿過水幕缺口完成打滑後的方向操控訓練。
其實現今的BMW車款都有進步的循跡控制系統，所以失控打滑的狀況只會出現在兩種情形，一是雨天輪胎溝紋不足以排水導致打滑，或是轉向速度過快超過抓地力極限而電子系統的協助也無法抑制的狀況下，當然這與現場的約時速60公里左右低速體驗有很大的不同，但是也是難得能在在路上體驗失控修正的一種經驗。
不同速度緊急煞車
同時搭配變換車道
您有緊急煞車的經驗嗎？您有同時轉向又緊急煞車的經驗嗎？在這個項目中主要是熟悉時速40、50、60、70公里等各速域的乾溼地緊急煞停，但是要加上變換車道進入由錐桶排列而成的僅有一輛車寬度的錐桶道路，而一邊切換車道進入窄錐桶道路時需要同時完成煞車與轉向精確兩個動作，這就是要遵守之前暖身繞錐的雙手不能離開三與九點鐘的方向盤握姿，然後進行轉向回正還有煞停三個動作！
想像一個情景，一個雙線道的隧道，左邊是施工車輛，你從左線以時速100公里前進看到施工車輛，這時候就需要右轉調整方向盤精確的使車輛變換車道到右邊車道，並踩下煞車減速，視情況停車或是低速通過！這樣有沒有回想起某的新聞事件的場景？如果有練習過，應該可以做到如同在教練場上安全通過的操駕技巧！
灑水圓形道路環型飄移
高難度不易完整達成
我還記得上一次在大鵬灣參加M Power Day時，德國教練對於將M3當作教學工具教導學員進行甩尾的樂趣，教練鼓勵大家好好「玩」車！這時候德國教練是覺得這是一種駕駛樂趣！但是在韓國這個體驗場地中，關卡內就有一個圓形灑水道，目的當然可以讓體驗的學員學習甩尾，但是在教練的教學中，其實是要我們感受車輛打滑的狀況，然後要能夠維持打滑並且繼續前進，這樣就是達成了甩尾(也可說是飄移)的駕駛體驗！
在這個項目中，也是唯一一個關卡要將DSC系統完全關閉，並且前進灑水道所安排的錐桶時要以手排模式固定到2檔，然後控制油門進入椎筒方向後重踩油門使得後輪打滑，待車尾甩出後要反打方向盤繼續控制油門然後進入灑水環狀道路達成甩尾前進模式！不過這個難度堪稱最高，練習時間又很短，所以學員們大多在第一關重踩油門後達成車尾滑出Spin之後，就沒辦法繼續接續控制油門與反打方向盤達成甩尾的行為，的確是一個需要練習與感受才能達成的技巧。
全賽道進階操控訓練
賽道直線緊急減速
當然在所有的訓練課程當中，大家最期待能夠開上全長2.6公里的大賽道，我們還是最熟悉的開在道路上才像是接近開跑車下賽道的感覺！
但是教練教導我們跟上前車，然後指導我們走賽道建議的最大效益路線，然後在賽道的大直線上體驗時速200公里大幅減速入彎的綜合駕駛體驗項目，讓學員依序跟在教練後方，學習教練搭配擺放的錐筒了解煞車點，然後也學習賽車路線「俗稱的外內外」的駕駛方法，因為可以盡興的駕駛賽道，所以也讓此綜合關卡不僅算是驗收之前的駕駛訓練，也讓大家可以盡興的踩踩油門煞車！
金卡納GYMKHANA
測時驗收
來上課總是要還的，所以全體學員也是媒體同業，也要來個金卡納「Gymkhana」繞錐計時賽，其實在台灣比較不受青睞的金卡納競賽活動，並不需要大場地，僅需要記得繞錐的路線還有準確的停在終點，就可以完成計時，但是其實中間結合了許多綜合性的技術，因為關卡設計中不僅是繞錐，也有繞圓這件事，碰到錐筒會加一秒，停車區方格錐筒若撞倒加三秒，一昧的求快可能會失控或是滑移，過慢當然不會有好成績，所以算是簡單亦難的綜合測試。
此關卡統一使用最入門的M Power車款M2，並且允許將動態控制模式切換到Sport Plus，讓後輪可以容許某些程度的甩動，增加過彎的靈活性，也是在低速重踩加速時較不像Sport模式還是會控制車輛遇到後輪失控打滑就抑制油門輸出，當然這是比較安全的模式，所以等到技術經驗允許加上場地熟悉，就可以使用Spoer Plus進行更高階的操控，這也是BMW比較特別的設計，可以讓駕駛人視自己的技術與能力經驗，算是開放車輛的極限，達到人車合一的目標，換個角度來說，也是讓性能車更耐玩耐學習，M2擔任入門Fun Car的意義濃厚。
F10 M5擔任M Taxi
賽道乘客甩尾體驗
待一切的課程結束之後，當然教練也安排了全體學員來一趟名聞遐邇的好傳統「M Taxi」，就是使用M Power車款帶著學員在賽道盡全力衝刺與華麗甩尾過彎，所以也讓學員很興奮，因為自己並沒有這樣華麗的技術，所以我們不僅是輪流拍攝甩尾過彎煙霧迷漫的視覺效果之外，也輪流在車上感受F10 M5車型動力甩尾重心轉移的魅力。
館長以自身收藏Isetta
加映媒體特別行進秀
這次所有的課程結束後，館長與教練們特別進行了一場獨特的媒體表演，搭配X5與館長自己收藏的歷史經典泡泡車BMW Isetta現場表演，當然也有猛暴的M4甩尾燒胎穿插其中，但以館長的站立在Isetta車頭位置，把車門打開僅用腳來控制方向盤與油門煞車，展現優雅但是又如同特技般的操控小小經典Isetta，如同話劇般的優雅表現堪稱獨家的演出，也讓台灣媒體大感驚奇也開了眼界。
BMW仁川體驗中心
以滿足愛車心情與愛好者同樂
其實仁川體驗中心開幕時，有拍了一隻宣傳廣告，讓未滿考照年齡但是很愛汽車的國小朋友，一圓坐在方向盤上開去賽道的心願！因為整個體驗場的規矩是要具有合法的汽車駕照，但是我們都曾經歷過等待坐在方向盤後方的時代，BMW韓國仁川體驗中心改造了一台3系列，將其副駕駛座之外加裝了一組方向盤、油門煞車還有外露式的駕駛座，廣告影片中看似小朋友坐在駕駛座體驗賽道行進，其實有教練在車外輔助控制，既滿足了操作方向盤的興奮感，同時也能兼顧安全！能夠發想出這一個以愛車為核心的廣告影片，也不難知道BMW的品牌核心，就是駕馭樂趣！
