Audi e-tron於派克峰進行動能回收測試 電動車也配備方向盤換檔撥片?!

Audi e-tron在9月17日正式亮相之前,仍馬不停蹄地進行多項測試,而這次在美國科羅拉多Pikes Peak所進行最終測試,並不是要挑戰最快上山速度,而是要測試對於純電動車最重要的動能回收系統。

A189272_medium.jpg

這次的官方發佈消息中提到了e-tron具備了全新設計的動能回充設計,在兩個電動馬達和電子液壓一體化制動控制系統中交互作用,除了保有以滑行以及制動時的動能回收進行充電的架構之外,它還具備了三種不同程度的動能回收模式,以盡可能頻繁地為電池組充電。

這三種方式即是藉由方向盤旁類似傳統汽車換檔撥片進行手動切換,立即恢復滑行模式。而這是純電動車的全球首創,三種模式的交替使用平均下來可讓e-tron多出30%的續航里程。

A189281_medium.jpg

駕駛可使用方向盤撥片在三個階段中選擇滑行恢復的程度(相對也能有不同的動能回收效果)。在最低階段,當駕駛員釋放加速踏板時,車輛可在沒有額外阻力的情況下滑行;而在最高階段,則會有顯著的阻力而明顯降低了速度,在此階段駕駛可僅使用加速踏板就能操作減速和加速,也就創造了無須煞車踏板的單踏板特殊駕馭方式。

因此,相比與現行市面上所販售的純電動車,在動能回收階段所產生類似「檔煞」的突兀感,就可透過方向盤撥片來進行三段調整。

A189299_medium.jpg

A189294_medium.jpg

A189267_medium.jpg

A189282_medium.jpg

在動能回收的階段中,兩具電動馬達可提供高達0.3g減速度的制動效能,也就是說完全無需採下「傳統」的煞車踏板就能有非常優異的煞車效果,而0.3g的減速度可涵蓋90%的減速需求。當駕駛踩下煞車踏板讓減速度超過0.3g以上時,才會開始啟動傳統煞車系統,以避免不必要的電力浪費,其啟動至最大煞車力道僅需150毫秒即可,並且啟動時是非常舒適平穩,不容易讓駕駛察覺的。

由於這種快速制動壓力增加的機制,與單靠傳統碟盤式煞車系統的方式相比,兩種制動模式共同運作可讓煞車距離縮短20%。而這也是全球電動車的首創!

A189280_medium.jpg

A187580_medium.jpg

此外,此套系統的電力回收效能也可以自動模式與雷達傳感器、攝像機圖像、導航數據和Car-to-X信息所顯示的交通環境和路線訊息彼此作用,並且會於應當釋放加速踏板的時機,透過Audi全數位虛擬座艙顯示以告知駕駛。如有選配自適應巡航輔助系統的話,也能一併運用該系統來進行加減速的自動駕駛,讓能源使用效率與行車安全最佳化。

A189277_medium.jpg

A189279_medium.jpg

除此之外,e-tron還提供了「短暫衝刺」的加速動感體驗,前後兩具馬達所提供的綜合馬力,在標準D駕駛模式之下,具備265kW(355hp)的動力輸出,並擁有561Nm的最大扭力(此巔峰狀態可持續60秒),如果覺得這還不夠,還可以使用S駕駛模式提供8秒鐘的升壓效果,在此期間可以釋放達402hp(300kW)和664Nm全動力輸出。

A189302_medium.jpg

其0-100km/h加速秒內即可達成,最高時速為200km/h(電子限速)。而經由在WLTP測試,一次全充可具備超過400公里的續航里程。

至於Pikes Peak的實測中,在海拔差距約1,900米、長達31公里的下坡行駛中,e-tron原型車能夠以高達300Nm扭矩,進行220kW的電力回收,超過其行駛能量輸入的70%,也就是說在下坡的過程中,所回收的電能幾乎沒有耗損剩餘行駛里程數。到目前為止,沒有任何純電動車能達到這樣的數值。

延伸閱讀:Audi e-tron的虛擬照後鏡頗好用!官方釋出操作影片

A189307_medium.jpg

逆向行駛!?派克峰應該沒有交通警察吧?.....XD

A189296_medium.jpg

A189304_medium.jpg

A189290_medium.jpg

A189297_medium.jpg

A189286_medium.jpg

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。