全世界的電動汽車數量確實在增加。2018年初，電動汽車總數(包含了油電混合)已達到約320萬輛，比2017年增加了55%。市場主要位在中國，目前中國已有超過120萬輛電動汽車，光是2017年就增加了579,000輛。在美國，2017年電動汽車數量增加了195,000輛，總計超過750,000輛。然而，德國的數據相對較低，總共上升了54,490輛至92,740輛。整體來看，新註冊的電動車比例佔了1.6％，如果增長率保持在2017年的水平附近，到2025年，全球電動汽車的年度新註冊數量將會超過2,500萬輛。

關於2019年將正式亮相的Taycan，為了開發它，Porsche動員了40名專家，而它有幾項簡單的重點：

動力

* 整體輸出動力將大於600hp
* 驅動系統使用高達800V的電壓
* 行駛里程超過500公里
* 0-100km/h加速在3.5秒內可完成
* 0-200km/h加速在12秒內可完成

對Porsche而言，到2025年，目標是所賣出的電動車，一半是純電動車型；另一半則是插電式混合動力車。2019首款電動車型Taycan跑車，目前估計每年約會有兩萬輛的銷售，這相當於911當前銷售數字約三分之二。

但最重要的是：如何創造一種兼顧性能和效率，讓駕駛動態和日常可用性方面均能樹立新標準的電動汽車？如何補償電池所增加的重量？什麼能使電動車感覺像典型的Porsche跑車？這些絕對是愛用者最關心的議題！

Weissach的工程師們基於智能性能原理開發了Porsche電動車的驅動系統，Taycan將會在前後軸各配置一顆高效率、產熱較少的PSM永磁同步電動馬達(Permanently excited Synchronous Motors：需要使用永久磁鐵，相對成本會比繞線式馬達高)，其為與利曼冠軍919 Hybrid賽車所使用的同一款馬達，可產生永久磁性旋轉運動，可隨時應需要立即啟動。

另外，永磁的設計還可獲得較緊湊、不佔空間的好處，因此也間接地對輕量化的要求提供了幫助。而為了再進一步節省更多空間，馬達內部的線圈採用了所謂的髮夾式設計，線圈本身並不是由圓形導線所組成，而是扁的矩形！這項關鍵設計可使銅線圈繞得更緊密，單位體積可以容納更多的銅，就可以以相同的線圈體積，輸出最多的功率和扭矩。

Taycan的電力電子設備也經過了微調以提高效率，將電池的直流電轉換為電動機的交流電的逆變器進行修改，其並不像一般方式以固定的脈衝頻率工作，而是具有無級可變的脈衝頻率(一般所熟悉的變頻設計)。這代表著電動馬達可以自適應地總是在最佳工作狀態下輸出動力！另外，冷卻系統也具備自適應調整功能，溫度傳感器可即時檢測冷卻要求，再藉由軟體來確保冷卻水立即被引導到正確的位置，例如：駕駛可突然來個全「電」門到底，此時冷卻系統會立刻執行最高流速來運送冷卻液。

電池

* 將在2022年前投資60億歐元用於生產電池
* 鋰離子電池的最佳工作溫度控制在20~40°C
* 將每顆單一4V電池聯結成800V高電壓輸出

電池是電動車最重要的核心，而正也是目前讓價格高於傳統內燃動力汽車的主要原因。由於其較低的行駛範圍和仍然不足以覆蓋的充電基礎設施，而於目前受到市場上有限量的接受度，並且電池的安全性也是一些購買者所關心的問題。因此電池技術的複雜給汽車製造商帶來了新的挑戰！電動車的電池的製作要求必須非常嚴格。

Porsche電動汽車總監-Otmar Bitsche說到，「Taycan使用最新鋰離子技術高壓電池，這是目前的黃金標準。它們的能量比目前大約為每公斤270瓦特小時(Wh / kg)。就像手機電池的發展一樣，電動車電池技術的發展，每年以高達5%的速度持續發展中」。最佳解決方案，Porsche研究重點是通過擴展至現有鋰離子技術的新材料優化，以及基於固態電解質的全新電池技術。

重量、溫度、原料的可用性三項因素決定了電池的未來發展。然而目前對於重量這方面，還無法有重大的突破，但透過鋰離子盡可能緊密地包裝在一起，讓電能密度的增加，已經很能夠輕易做出行駛里程超過500公里的純電動車了。但也必須在最佳的工作溫度下才能完美運行，例如：鋰離子電池的工作溫度最好在攝氏20到40度之間，這同時適用於充電和駕駛狀態。最後，汽車製造商還面臨著另外兩個基本挑戰：充足的原料供應並且可持續地提取原料(例如：鋰與鈷礦)，Porsche正積極為兩者做好準備。

Porsche不僅要求移動時的速度表現，充電時也是有同樣的要求。電流匯流過大約400個電池，它們彼此串聯和並聯連接，而每個單獨的電池具有大約4伏的電流，最後加總起來為800伏特(約一般工業用電壓的兩倍)。要在如此高電壓下能控制在理想工作溫度範圍內，實現充電和放電的巨大電池容量是一項重大挑戰！

儲能系統負責人Nora Lobenstein表示，「解決方案是一種智能充電協調和高效熱交換器系統，可以快速將電池升溫至工作溫度，並可在重負載下可靠地進行冷卻，例如：電力使用突然激增或處於快速充電期間。並且僅需大約十五分鐘進行充電，就能行駛約四百公里。此外，高電壓的運作，也附加了可以使用較細電纜線的好處，對於輕量化也是一大幫助！

充電

* Porsche新一代充電站專為800伏技術而設計。但它也能向下兼容市場上所有採用400伏技術的電動車輛。
* 15分鐘進行充電，能行駛約400公里
* 配置10吋大型觸控式螢幕，即使在明亮的陽光下也能實現最佳辨識度
* 採用歐洲和美國標準的CCS組合充電系統，並也對日本和中國提供當地標準的充電系統

目前的充電方式可區分交流(AC)充電與傳統400伏插頭連接，其充電容量高達22 kW，以及充電容量高達350千瓦的直流(DC)充電，交流充電通常在家中或工作場所使用，而直流充電則在公共快速充電站使用。對於AC充電，需要永久安裝的壁箱(Wall Box)或合適的充電電纜作為電源插座和車輛之間的連接。在公共AC充電站，帶有CCS連接器的特殊電纜就足夠了。

預計在2025年以前，充電需求的增長還算緩和足以應付，但到了2035年可就不同了！中國市場的推波助瀾之下，需求將大幅增長！然而目前全球存在的可供快速充電的快速充電站很少會提供超過50千瓦。然而，要有250公里行駛距離的電力，需要大約一個小時的充電時間。因此，我們怎樣才能更快速充電？我們怎樣才能獲得足夠的通用充電點？我們怎樣才能加強目前較弱的充電網？是未來相關周邊設施最重要的執行問題。

800V系統解決了車輛本身充電硬體問題，剩下的是解決電力來源的問題，除了家用與工作場合的私人充電裝置的普及之外，BMW、Daimler、Ford以及Volkswagen四大汽車集團合資企業-Ionity，已經在汎歐洲主要交通幹線上設置了快速充電站，並已開始營運，預計到2020年將會有400座投入營運。這些快速充電站沿歐洲公路網每100~150公里就會設置一站，讓電動車環遊歐洲不成問題！每個充電樁都會有與提款機相同的10吋大型觸控式螢幕以便於充電操作。而此充電基礎設施目前也逐漸往美國和中國發展。

除了Ionity，到了2020年的同時，也將會有數千個其他品牌的高功率充電(HPC)充電站投入營運。與現有系統相比，每個充電站都會具備高達350千瓦的充電容量。然而Porsche所設立的800V快速充電站，可以普遍用於任何品牌電動汽車。如果該車款不是為快速充電而設計的，控制設備會檢測它是什麼類型並適當地降低充電電流，以增加可靠而安全的實用性。

目前Taycan已開始執行在世界上極度炎熱和寒冷地區的密集測試之旅。第一站：南非西部，共有超過六十位研發人員駕駛二十一部偽裝原型車，每天的高溫約攝氏40度，對團隊和機器都是同等程度的挑戰，而這次旅行大約四萬公里。當Taycan正式在2019年底進入市場販售之前，總測試里程數預計將達到數百萬公里。

魔力紅主唱也曾親自駕駛過Taycan的前身：Mission e概念車。

全世界第一部量產電動車為1898年所推出的「System Lohner-Porsche」，由於當時的電池技術落後，光電池就達1.8噸重，加上保護電池的結構，總重輛高達了4噸。