959尖端技術

1986年誕生的959，絕對是Porsche跨入新領域技術的重要分水嶺，至今已超過了30年也仍然是Porsche造車的一個基準。其獨特可進行前後比例分配的電子四輪驅動系統以及序列式渦輪增壓的技術，為現今高性能AWD車款所必備的設計，Porsche早已擁有此項技術了！

而959也衍生出自993世代開始，開啟了911 Turbo標準配置電子四輪驅動系統+高性能渦輪增壓動力的暢銷車款。並且鋁合金+功夫龍(Kevlar)複合材質打造的車身結構也讓959的車重僅有1,450kg而已，使其0-100km/h加速僅需3.7秒而已，而0-200km/h則為13.0秒，能想像這是30多年前的跑車嗎！

具備內部通風設計碳陶瓷煞車碟

2003年推出的Carrera GT也設定了新的專利標準，這輛車許多突出的研發設計其中一項就是全球第一套量產的PCCB碳陶瓷煞車系統(Porsche Ceramic Composite Brake)。當時推出時真的是造成超跑界的震憾，其還具有與鋼製碟盤相同的內部通風管道設計，這對於將這兩種不同屬性材質結合成型是非常不容易的一件事。

如今碳陶瓷煞車幾乎已成為所有高性能車款所必備，甚至是標準配備的項目之一了。由於這項專利有效期限為20年，所以Porsche仍因此項專利持續獲利中！

918 Spyder的造型設計專利

不僅機械方面的設計專利，Porsche連藝術相關的外觀設計也沒遺漏。例如：2010年在日內瓦車展所發表的918 Spyder Concept概念車，大到造型輪廓；小至單一元件，Porsche都申請了專利，並且還特地從不同角度拍攝許多照片來進行註冊。最後的正式量產版本當然也就大致與概念車相像，但最大的不同是將原本概念車的側邊排氣管，改為接近車中央的上置式排氣管，成為車界首創！

Targa車型專用的弓樑式頂篷

與一般「標準」款敞篷車行相比，Targa敞篷車最不容易產生車內亂流，不僅給予舒適的駕馭環境，更能在開篷時享有較佳的風阻表現，但可惜的是現在絕大多數的Targa敞篷車都必須手動拆篷。然而，Porsche從2006年起的911 Targa車型，開發了可電動摺疊成Z字形滑動至後座後方收起的弓樑式(Panel Bow)頂篷，而這項專利也同樣運用在981 Boxster身上。

Tiptronic讓你享受換檔於須臾彈指之間的快意

早在1990年，Porsche就推出了Tiptronic手自排變速系統，並且還開發出創新的換檔控制機制，其僅以方向盤上三與九點方向的按鍵就可進行檔位切換，操作起來相當方便。雖然當時在市場上有不少的怨聲載道，而讓Porsche後來發展出更強的PDK雙離合器變速箱，但不可否認的，正因為有Tiptronic的承先啟後，而帶動了至今不退於方向盤上進行手排換檔的流行趨勢。

近期最重要的專利申請-Mission E

Porsche即將於2019年正式量產首部純電動力車款(正式車型命名為Taycan)，這一系列車款均有Mission E的相關設計，然而Porsche早在Mission E概念車於2015年法蘭克福車展亮相前就已提出了專利申請。當然，也包含了周邊的相關設施，例如：充電基礎設施方面，Porsche也已經在高功率充電…等領域註冊了許多技術專利。

除了所販售的車款以外，Porsche也對一些與生產線有關的研發申請了專利。例如：為裝配流水線提供部件獨特自動化的「領料站」，這些領料站採用列車的運輸方式，並配備多達四輛滿載的運輸裝置。單一托盤可以輕鬆地與空的另一側交換，並挑選出所需的零件至裝配線的領料架上。像這樣的運送列車大約有150輛配置在楚豪森廠(Zuffenhausen)，350輛則配置在萊比錫廠(Leipzig)。