同級安全準則由我訂!18年式Mazda3主動安全進階不加價 精選

2014年7月,Mazda在台直營分公司正式上線,但事實上,為了展現Mazda重視安全的決心與誠意,早在半年前就開始佈局,Mazda5透過年式升級將六氣囊全面下放,可以說是國內一般汽車品牌推廣標配六安的先驅者,隨後各車系也將六安加車身動態穩定系統列為標配,再度領先其他競爭對手,而18年式Mazda3在原已傲視同級的i-ACTIVSENSE主動安全科技之上,加碼升級的MRCC主動車距控制巡航系統與SCBS-F前行煞車輔助系統,再度寫下同級唯一的創舉。

DSC_0421.jpg

話說從頭,台灣汽車市場近20年來在安全配備上的演進,相較歐美日等先進國家並不算快速,但每一次的進步卻也讓行車安全更有保障,除了有賴政府單位針對車輛安全部分進行嚴格立法外,透過新聞媒體將每一次重大車禍傳遞給大眾,也加深了購車族群對安全的既定印象,再者,在網路越趨普及以及 PTT 等論壇的推波助瀾之下,在車輛安全方面已經成為全民共識,逐漸擺脫自 1995 年以來由 Nissan Cefiro 所帶起的「只重舒適配備、不重視安全配備」的歪風。

DSC_0586.jpg

近20年來台灣車輛安全的演進大致上可以分成4個階段。首先,1990至2000年間,當時車廠主打的安全配備是ABS防鎖死煞車系統搭配雙氣囊,隨後TCS循跡防滑控制系統的出現,算是一個重大突破,特別是在多雨且道路普遍品質不優的台灣更是受用;2000至2010年期間,整合ABS、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、BOS煞車優先的四合一煞車成為主角,四具氣囊也在當時視為安全指標。

DSC_0493.jpg

2010到現在近10年間,算是台灣乘用車安全配備進化最快速的年代,除了上述配備幾乎列為標配外,增加側氣簾、駕駛座膝部在內的六具安全氣囊,以及整合ABS及TCS而來的ESP車身動態穩定系統開始成為車廠主打,並且逐漸成為一般消費大眾視為的安全基本盤;而近3-5年來,隨著攝影鏡頭、紅外線或雷達等感應器的應用,主動安全科技也如雨後春筍般冒出,按照當前台灣市場現況,像是盲點偵測、車道偏離警示、後方來車警示算是比較入門的配備,高階一點則有智慧型煞車輔助、主動車距控制巡航等,正如你所看到的,這些配備18年式Mazda3全數擁有,重點是價格還平易近人。

DSC_0530.jpg

必須老實說,前兩代國產Mazda3在安全配備上只能算是市場上的追隨者,但全新第三代可就不一樣了,挾著SKYACTIV-BODY高鋼性車體以及完善的主被動安全,不僅在歐洲車輛安全權威測試單位Euro NCAP拿下五顆星的評價,還連續3年(2015-17)獲得美國IIHS Top Safety Pick+ 美國公路安全保險協會最高安全首選,安全係數一向是同級的佼佼者。

DSC_0747.jpg

就在競爭對手不惜拔配備為了搶攻入門房車市場的同時,18年式的Mazda3卻在安全配備上面再注入強心針,祭出升級不加價的措施,針對旗艦版新增了MRCC主動車距控制巡航系統與SBS智慧型煞車輔助系統,而尊榮安全版也追加如LDWS車道偏移警示系統與HBC遠近光燈自動調節系統,搭配原已配置的SCBS-F前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能),建立更為完整的安全防護,不僅再度豎立同級車難以達成的高安全標準,18年式Mazda3更完美傳遞了「顛覆‧得以超越」品牌價值。

DSC_0608.jpg

DSC_0736.jpg

全新第三代Mazda3之所以變的更加安全,同時也能落實「人馬一體」以及「歡慶每秒駕馭的感動」的核心乃是在於更為穩固的基底,秘訣就是來自於SKYACTIV-CHASSIS 以及SKYACTIV-BODY架構出來的輕量化底盤與高剛性車體,就好像武術高手扎穩馬步,隨時等候挑戰般的從容與愜意。

DSC_0782.jpg

底盤部分全新的 SKYACTIV-CHASSIS 在傳統的懸吊與轉向系統的功能上徹底改造,將後懸吊避震器往前傾斜而大幅減輕垂直向和側向的振動。而高剛性車體所構成的 SKYACTIV-BODY採用多負載路徑結構,使單一構件具有多重防撞性功能,同時能將衝撞力道往多處方向擴散,增加緩衝以減少對車體的傷害,輔以抗曲性超高 590MPa 等級以上的高強度、輕量化鋼材,搭配1800Mpa熱壓鋼材來強化車身結構,不僅安全度激增,也提升了駕馭穩定性和行車舒適度。

DSC_0558-1.jpg

DSC_0612.jpg

DSC_0795.jpg

出門外在難免會有遇到意外時刻,因此買車的時候許多消費者第一項考量的重點就是「安全」。當然身為全球車廠先驅的Mazda,不僅藉由打造 SKYACTIV-BODY 高剛性車體,更導入 i-ACTIVSENSE主動安全科技,在任何狀況這項系統都能夠主動偵測路況,可以完整保護駕駛人與乘客的安全。

DSC_0617.jpg

DSC_0643.jpg

i-ACTIVSENSE 主動安全科技能夠涵括各種不同路況,像是上了一天的班要回家的路上, LDWS車道偏移防止與警示系統可以在精神不濟的時候,透過儀表板的燈號會閃爍並以聲音提示駕駛人,防止車輛偏移車道發生危險。

DSC_0662.jpg

而在開車時,由於車身與與後視鏡角度的先天限制,總是會有駕駛人看不到的盲點,而BSM盲點偵測系統能夠主動偵測車身二側的移動車輛,當有車輛逼近時會立即閃爍與發出警告聲音,降低擦撞的風險。有時候從停車場出來時,你可能只會關注在正後方的路況,二側死角就不會注意到,此時 RCTA 後車警示系統就能在倒車時監測左右來車提醒駕駛人。

DSC_0668.jpg

DSC_0680.jpg

DSC_0965.jpg

行駛在特定無路燈的道路上時,許多駕駛人可能只會切遠光燈,當對向來車來的時候時常會忘記切換,而 HBC 遠近光燈自動調節系統能藉由車載攝影機辨識,在沒有來車的時候維持遠光燈、當對向有來車時改成近光燈設計,提升駕駛與對向來車的安全。

DSC_0708.jpg

DSC_0704.jpg

DSC_0864.jpg

除了原先就已經領先同級的i-ACTIVSENSE之外,18年式Mazda3最大升級重點乃是在於現行買家最注重的主動安全科技,當別家車廠還在為氣囊數多寡的被動安全與消費者拔河的同時,Mazda早就將完整的安全配備奉上,還追加了同級唯一的MRCC主動車距控制巡航系統以及SCBS-F前行煞車輔助系統,同時這兩樣配備也是注重安全的新世代消費族群購車誘因之一。

DSC_0719.jpg

DSC_0725.jpg

DSC_0673.jpg

DSC_0678.jpg

MRCC主動車距控制巡航系統,全名為Mazda Radar Cruise Control,透過安置在車頭廠徽內的毫米波雷達扮演負責監視的雙眼,在時速30km/h以上時僅需透過方向盤上的按鈕就可輕鬆啟動主動跟車,系統會依照與前車設定的距離自動加減速,駕駛人僅需手握方向盤保持車道,完全無須碰觸油門或煞車,就可自動與前車保持安全距離,並持續作動到停止,而且範圍還涵蓋至145km/h之間,幾乎可以應付所有行車狀況,這項功能在高速公路長途駕駛時特別好用,減少因踩踏油門或煞車的頻繁次數,大幅降低駕駛的疲勞感,重點是系統的自動加減速都是循序漸進,一來是避免人為大腳油門或煞車所造成的不適感,二來對於油耗數字也有不少的幫助哦!

move.jpg

DSC_0941.jpg

DSC_0938.jpg

至於全名為Smart City Brake Support-Forward的智慧前行煞車輔助系統,則是透過擋風玻璃上的攝影機負責偵測,當車輛低速行駛(約4-30km/h)時就會啟動電眼來偵測前方車輛,當系統判斷與前車有碰撞風險時,煞車便會預先加壓,以縮短駕駛人為煞車的反應時間,若駕駛並未自主介入煞車或採取閃避措施,避免或降低可能發生的碰撞所造的人車損害,這個功能面對都會市區行駛及走走停停的交通狀況特別管用,一來可以減少駕駛因分神而追撞前車的可能,二來又可避免胡亂煞車的三寶駕駛的逆襲。

DSC_0807.jpg

全新第三代進口Mazda3在台灣市場從過去的追隨者,一躍成為市場的領導者,動輒破千台的月銷量,長期穩居進口轎車銷售冠軍,撇開外型搶眼等主觀意識不談,日本原裝進口的品質,國產車的價格與持有成本等,再加上完善的主被動安全等誘因,18年式Mazda3除了在主動安全方面寫下新準則之外,更完美傳遞了MAZDA「歡慶每秒駕馭感動」的品牌理念。

DSC_0603.jpg