為降低老年人事故,日本新車「Safety Car Support」安全認證制度介紹

相信許多有在關注日本汽車市場動態的人,應該會注意到近一年來許多車廠在廣宣操作上推出了一個稱之為「セーフティ・サポートカー(サポカー)」(英文:Safety Support Car)的認證,而且還依照總類不同分成 Safety Support Car 與 Safety Support Car S 二種,那麼這個認證到底是怎麼來的呢?

 

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其實這個是由日本政府經濟產業省所主導推行,有鑒於日本已經成為高齡化社會,老年人行駛在路上所發生的交通事故越來越多,為了降低事故發生以及讓車廠能夠快速普及主動式安全配備,只要擁有油門誤踩抑制系統、自動煞車等安全配備,就能夠獲得此一認證。因此 Safety Support Car 認證可以說是政府與車廠之間合作推廣的一項措施,也等同於政府機關認可這輛車的安全性。對於車廠來說有了這一個「認證」對於推銷自家車款也更能說服消費者。

未命名-2.jpgToyota 是 Safety Support Car 數量第一名的車廠。

最基礎的 Safety Support Car  認證,是只要車輛擁有自動煞停就能獲得;而 Safety Support Car S 則是針對老年人,不僅要有「自動煞停系統」,而且還必須要有「油門誤踩抑制系統」等才能夠取得認證,而 Safety Support Car S 依照「自動煞停功能」的多寡區分成三種版本,分別是 Basic、Basic+ 與 Wide 三種,其中 Basic 是「低速自動煞停(時速30km 以下)」以及「油門誤踩抑制系統」、Basic + 是「自動煞停」以及「油門誤踩抑制系統」、最後 Wide 版本則是「自動煞停(附偵測行人)」、「油門誤踩抑制系統」、「更先進的大燈切換系統」與「車道偏離警告」。

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因此可以說,Safety Support Car 認證的推出也是讓日本各家車廠在近幾年內,無論是輕自動車或是乘用車等都大量普及主動安全系統的功臣,由於誤踩煞車或油門踏板並發生事故的狀況在日本社會一直以來都是非常嚴重的問題,因此採用先進安全技術如自動剎車等,就可以有效降低事故。截至2015年,日本國內乘用車製造商自動剎車的新車裝載率為45.5%,而如今三年過去了,新車搭載上述配備的比例已經超過六成之多,對於推廣0事故社會的日本政府來說無非是個強心針。

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以日本車廠來說, Toyota/Lexus 目前就推出了 Toyota Safety Sense C/Toyota Safety Sense P 與次世代Toyota Safety Sense 系統,Nissan 則是推出 系統,Honda 則是 Honda Sensing,Mazda 稱做 I-ACTIVSENSE,Subaru 則是 EyeSight,Suzuki 則是沒有統一名稱,Daihatsu 則是稱為 Smart Assist Ⅱ、Mitsubishi 則是 e-Assist 等,雖然名稱有所差異,但基本上系統都含有主動煞停、車道偏移警告、油門誤踩抑制系統、AHB 遠近光燈切換系統等。

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對於台灣市場來說,日本政府推動這項政策立意是好的,由其台灣與日本不僅也面臨到「高齡化社會」的狀況,而且馬路上「三寶」發生事故的機會非常多,甚至比起日本地區還來的嚴重許多。雖然說近年來台灣市場消費者購車意識逐漸從原本的「華而不實」的配備為主,進化到以「安全配備」為優先考量,進口車部分已經做到與母廠同樣完整的主動安全系統,但國產車基於成本與市場規模的考量,安全配備規模還僅停留在基本的六安全氣囊與 ESP ,或許台灣政府也能考慮推行這項「認證」制度,同時廣邀國產車廠一同來參與,進而提升整體用車環境,達到「零事故」的願景!

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目前所有車廠也針對自家的主被動安全系統,推出了專屬網頁供消費者查詢,以下是八大車廠所設計的 Safety Support Car 網站與車型一欄表:

1.Toyota :Toyota Safety Support Car

2.Nissan:Nissan Safety Support Car

3.Honda:Honda Safety Support Car

4.Mazda:Mazda Safety Support Car

5.Subaru: Subaru Safety Support Car

6.Mitsubishi:Mitsubishi Safety Support Car

7.Daihatsu:Daihatsu Safety Support Car

8.Suzuki:Suzuki Safety Support Car