其實和泰車市佔率掉到三成以下可以歸納出幾項：Sienta 表現不如預期導致 Innova/Wish 停產衝擊無法銜接與 Lexus 部門新車缺乏的因素，當然最大的問題就是進口車屢屢推出極具優惠的售價讓國產車優勢逐漸喪失。

Sienta 自 2016年11月正式上市之後，被視為取代 Wish 與 Innova 的戰略型車款，雖然 2017 年完整銷售年度還是獲得了第一名寶座，但如果攤開月販量來看卻一直沒有達到原先設定2000台的目標。而攤開去年 2017 年的促銷案，Sienta 有三個多月推出特別式樣車與調整配備編成，檯面下的促銷也非常的大。而交通部在8月底通過放寬一般計程車的限制也是為了讓 Sienta 能夠承接 Wish 的計程車龍頭寶座，但這些手段都沒有讓 Sienta 達到原先目標。

事實上東南亞市場已經推出新一代 Innova 車款，不過礙於台灣市場過於嚴苛的車輛法規標準，讓原先針對新興國家較寬鬆標準設計的車款來台勢必要在進行修改，無形中多出許多成本。

雖然 Sienta 本身的車格定位就是 B-Segment MPV ，與過往 Wish 的 C-Segment 完全不同，但是因為三排七人座乘用車的買家只要產品機能性夠新穎，基本上只需要一點時間來轉換即可。不過在商用車市場上問題就大了，即使透過五人座車型降低售價的手段意圖想承接 Innova，但載貨量、空間規劃與商用車底盤堅固耐中耐重的能力還是不如過往的 innova ，所以變成了二邊原先的客群無法整個承接。

而 Sienta 七人座過高的售價自上市以來也飽受批評，不過這也無法全怪和泰汽車，由於 Sienta 車款身為全世界唯一一款左駕車款，但車格設定上無法吸引其他左駕市場的青睞，右駕市場又是以泰國廠為外銷基地，導致 Sienta 外銷計劃一直無法成行，連帶的影響到模具成本攤提，進而難以使價格拉下來。

不過2018年才開始沒過久，和泰汽車又再度調整 2018 年式樣 Sienta售價，七人座降幅最高達到5.6萬元並加回完備的主被動安全系統，因此在犧牲一點獲利來提升其銷量的計畫能否奏效則還有待觀察。

至於 Corolla 部分，雖然它以 39,887輛連霸 2017年度國產轎車銷售第一名，市佔率達到 15.4%。不過和2016相比，2017年僅有7月達到突破四千台水準，年度銷量下滑了 3,483輛。雖然只有少了0.9%對於整體銷售量沒什麼大的影響，但其實和泰汽車也面臨到外銷產能被土耳其廠搶走的威脅，以國瑞汽車來說今年外銷中東數量減少，使得中壢廠產能面臨到過剩的問題，因此從去年底開始檯面下開始推廣 Altis 作為計程車車型以外，更開始打折扣戰，以定價74.5萬的豪華版來說，最近去展間都能下殺到6字頭，如此一來也擠壓到其他對手如 Ford Escort、Honda City 等原先60萬內的小型房車生存空間了。

原先 Corolla Altis X 的推出是為了 GGC 海灣六國所推出的外銷專用車型，不過小改款車型去年底上市之後遲遲沒有上市的消息....

Lexus  的部分基本上 2017 上半年幾乎沒什麼新車，僅有一款 LC 高級跑車充場面，到下半年才開始強化Lexus的產品力，陸續推出 CT200h小改款、NX小改款與 LS 高級旗艦等，其中被寄與厚望的 NX更打出破壞性價格的 NX200 車款搶攻進口休旅車市場，但由於第4季才開始大量交車，所以對 2017年的整體銷售量幫助有限。

當然進口車市場從 Mazda、Skoda 開始打出的「價格戰」開始，在陸續獲得母廠價格奧援之後，平價進口車如 Volkswagen、Suzuki、Subaru 等均以接近國產車的價格搭配完善的主被動安全系統，縱使必須忍耐長久交車期，但消息傳開之後也連帶影響到許多消費者購車的意願，大多數人都願意多花一點錢直上進口車款，再加上網路自媒體推波助瀾「國產車安全性與否」的議題，讓進口車市佔率節節升高突破四成大關。

因此和泰汽車在面對強勁的進口車對手之下，除了已經陸續在 Sienta 車款上將安全系統完善之外，上半年的重頭戲就是 Yaris/Vios 小改款車型導入完善主被動安全系統來吸引首購族；進口車市場則會在下半年導入即將改款的 Corolla Sport 掀背車款，不過最重要的還是必須維持著 Corolla、RAV4 等相加佔台灣汽車市場總銷量15%的優勢，相信和泰汽車靈活的營運紀律之下，他們能夠將危機變成轉機，重返三成絕非難事。