藉由七人座龐然大物Mazda CX-9 AWD二度試駕 再次深刻了解GVC

最常聽到Mazda的口頭禪宣傳語「人馬一體」,也就是所謂的人車合一,對於一部幾乎是兩噸重的CX-9 AWD來說,絕對也是不例外的!

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然而新年式全車系標配G力導引控制(G-Vectoring Control,簡稱GVC)的Mazda CX-9除了取消無配置MRCC雷達定速巡航的SKY-G AWD風格旗艦型(四輪傳動車型僅留旗艦型)之外,其餘2WD的編成均未改變,並且另外一個值得注意的重點:利用修改第二排座椅前倒的調整機構,讓第三排乘客登車空間提升,可更加快速輕鬆地進出第三排。

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過去第二排前移時,無法做到全折疊讓進出第三排顯得侷促的缺點,在18年式車款已獲得改善,改成可完全將椅背向前摺疊(下圖)。

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CX-9 AWD所搭載的智慧型四輪驅動系統,會利用內建於車中共27個感知器,來確認目前的行車狀況(例如:傾斜感知器確認上下坡、雨滴感知確認是否下雨以及方向舵角感知...等等),預先做出最合適的前後驅動比例,而非等到輪胎打滑才做處置,藉此達成最佳操控以及安全性。

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以現今汽車製造業界對於操控提升最普遍的作法來說,大多會使用扭矩矢量導引的功能。高階的作法像是Audi quattro四輪傳動系統可選配的運動化限滑差速器,藉由多片式離合器的啟閉直接將扭力往外側輪送;或者是像VW Golf GTI的XDS+系統藉由ABS特殊的作動機制的設計,以制動內側輪的方式達到相同的效果。

其中後者的方式製造成本明顯低廉,所以是目前絕大多數車廠所採用的方式,這對於Mazda來說,並不存在任何難度!但為何Mazda不採用如此的作法,而要開發出GVC的方式呢?

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因為Mazda要的不只是過彎性能的提升而已,他們所追求的是全方位用車的考量,其不只為了操控,也包含了所有乘坐者舒適度的提升,以及最佳效率的考量!

當移動物體在轉彎時,不論彎角、速度多大都一定都會產生離心力,更尤其是在加速時,離心力的改變量會劇烈增加,尤其是在搭載懸吊系統的車輛當中,更會因為懸吊也受到應力,而讓車身的重心更多的向後轉移而影響了負責轉向的前輪抓地力。

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最佳過彎方式在於入彎時有較佳的前輪荷重來維持轉向力;而出彎後再讓較多的後輪荷重來增進穩定性,對於具備四輪傳動系統的車款來說,GVC系統的加入可以更輕鬆導正與放大這種最穩定過彎方式的效果,GVC對於Mazda CX-9 AWD的穩定效果甚至比其他搭載此GVC的前驅車款更為明顯。因此駕馭配有GVC功能的車款,並不需要具備很高超的駕駛技術。

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GVC讓重達1966kg、車長5075mm的CX-9開起來的感覺,很容易讓人忘記它是部七人座SUV,提供想要操控佳又要能兼顧全家出遊的消費者,一個優質的好選擇。

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Mazda簡單地將方向盤舵角、車速和瞬間加速的參數列為GVC的作動依據,在不影響駕駛樂趣的前提之下,用以控制出穩定的引擎動力輸出,就能讓轉向輪維持最佳的抓地力,而有非常令人印象深刻的過彎性能。畢竟不是每位駕駛的油門控制方式都是有技巧、「乖」的!換個角度想,有了這套「防呆」裝置對於行車主動安全更能獲得全面性的保障。而GVC的輔助對於駕駛老手而言,更能減少煞車的使用,就能維持過彎時穩定的前輪荷重,對於來令片與輪胎的消耗也能獲得減緩。

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藉由GVC的輔助,車輛的移動軌跡可以產生最小的偏移,尤其是在切換車道時,可以明顯減少乘客的晃動感。

GVC的作動原理,與其說是限制不如說是調整扭力輸出(依狀況可降低扭矩輸出達1~3kgm不等),它可視作是一種在ESC、DSC、ESP…等等一類的電子穩定系統作動之前的另一個額外的安全措施,其並非只有在危急時才會開啟,而是全時開啟,並且作動時與ESC不同,毫不突兀完全不會讓人察覺。然而,並非是以煞車的方式來改變轉向特性,所以降低引擎輸出就會是一個讓效率獲得最佳利用的好方式,對於油耗表現也有所幫助。

有了GVC的加持,最大的好處就是彌補了CX-9很重的缺陷,尤其是過彎時原本車頭所傳來的沉重感,雖然低速時還是存在,但是基本上在高速過彎的表現,可以不用像過去那樣有點讓人怕怕的!GVC在CX-9 AWD如此近兩噸、軸距又將近3米的重車身上,效果更是來得好!甚至比其他Mazda小型車款還更為明顯!

其實像是30~40km/h的慢速過彎,GVC對於操控並不能有明顯的幫助,只有較高的時速才能得以發揮。但是,乘坐舒適度的提升完全不受速度快慢的影響。

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CX-9同樣搭載SKYACTIV-DRIVE全速域鎖定變速箱,藉由全速域鎖定功能可創造出類似手排車的直覺性絕佳操控感,其高達80-90%的全範圍鎖定驅動,動力隨傳隨到,油耗更大幅降低4-7%。

或許大家都會把焦點放在GVC對於高速時過彎與切換車道的幫助能有多大,以30~40km/h的慢速過彎,GVC對於操控的確提供不了太大的幫助。但正因為全時開啟的關係,不僅過彎甚至是直線行駛時,對於舒適度的提升具有很明顯的幫助,有了GVC可在高速公路巡航時,無須更頻繁的修正方向盤,慢速過彎時更不會產生突兀過大的離心力,讓駕駛與乘客都能獲得最大的放鬆,唯一可能需要擔心的就是:太過於舒適可能容易造成開車打瞌睡吧!

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Sport模式切換後,可延後換檔時機並且增進油門反應,更尤其是在連續彎道較多的山路上,其加快的換檔速度更是非常的適用,第二次的試駕讓個人對這顆變速箱的印象再次加分,不得不說,自排變速箱的技術真的是追上雙離合器變速箱了。

到底甚麼是真正的「人車一體」,當駕駛對車輛施加操作的指令後,車輛本身再隨即做出對應的反應,而這反應又會再影響著駕駛下一步的操作反應,兩者之間有非常緊密連動關係,如何居中協調出最佳默契,這正是GVC所負責的角色。對一部重量、身形龐大的車款來說,只要能夠控制住它對應G力的表現,就是提升操控的最佳方式,然而這項簡單軟體上的改變,更是能夠深刻反應在車價上(149.8萬起),去試個車吧!保證不會讓你/妳失望的!

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CX-9旗艦型車款均標配了MRCC雷達測距定速巡航系統,作動示意可以在駕駛儀錶最右側的液晶螢幕清楚顯示,其中盲點偵測作動時也會以三段弧線的方式來提醒駕駛(左右兩側下方),並且也會同樣在抬頭顯示中顯示,駕駛完全無需分心去注意左右兩側的盲點偵測警示燈的閃示。

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原廠選配的衛星導航使用上還滿方便的,特別在關鍵需要切換車道、轉彎...等重點位置,以模擬現地狀況放大、高對比的清晰全彩圖示提醒駕駛。

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試車報導延伸閱讀:新Mazda CX-9除了價格優之外,還有甚麼呢?

Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。