新M5的造型仍為一貫的低調風格,除了前葉子板的通風鰓孔、引擎蓋中央兩條稜線、車尾分流器以及照後鏡外型幾個明顯與一般五系列的不同,其他不易察覺的地方還有中央前氣壩下方的獨立通風口,以及凹頂造型的碳纖維車頂,可具有較優異的整流效果。
側面取消了一般五系列前輪後方較大面積金屬光澤的Air Breathers設計,改為移置上方的通風鰓孔,感覺似乎比一般五系列還要低調。
因為BMW從來不會為了要求數據漂亮而去勉強榨出大馬力(Mercedes-AMG E 63 S為612hp、Audi RS 6 Performance為605hp),所以馬力數據常常在競爭對手之中敬陪末座,但其實動力與操控之間彼此的協調性,才是BMW M部門所最在意的!
引擎上蓋飾板有兩種不同款式。
雖然動力單元與上一代同為4.4升V8雙渦輪增壓引擎,但是換裝了新開發的渦輪增壓器、優化的錯置式排氣岐管(Cross-bank exhaust manifold)以及加大燃油供應壓力至350bar並使用更精準、更少的噴油次數,換來比上一代多出40hp、70Nm的最大動力輸出,其分別為600hp/5600~6700rpm、750Nm/1800~5600rpm。
動力系統似乎與F10 M5相比並未有重大的設計改變,但新M5還是針對了許多細節進行了修改。
首先在油底殼前方追加了一個小型的輔助型機油泵浦,搭配可進行Map-controlled精準的機油壓力可變系統,對抗上下坡的角度改變以及過彎時高G值的側向力道時,更能夠提供充足的潤滑效果。另外,水冷式Intercooler也重新對應更大動力輸出來提升了冷卻效能。
而排氣系統也在兩個消音器之間,安裝了具有特殊音浪頻率篩選功能的亥姆霍茲共振器(Helmholtz resonator),因此不僅消彌掉擾人的共振背景噪音,更可產生出完全不同於一般V8引擎的排氣聲浪,並且還可具有縮小消音器體積來達到排氣系統整體輕量化的效果。另外,M5也同樣具備了排氣旁通閥啟閉控制的M Sound Control功能,來讓駕駛隨時調整喜好的聲浪表現,按鍵位置就位在排檔座中。
變速箱在硬體結構上其實與M550i xDrive的八速Steptronic手自排變速箱,使用了相同的各檔齒輪比與終傳比,但M5所使用的則是更為激進調校的八速M Steptronic手自排變速箱。
這具變速箱不僅提升了換檔速度,更使用新的邏輯程式來根據引擎轉速及煞車踩踏深淺,來自動調整降檔的速度並可允許進行多次降檔,能幫助駕駛最快速地操作至最適合出彎的檔位。與上一代M DCT七速雙離合器變速箱同樣也具備換檔反應速度可調的「快捷鍵」,但是按鍵位置改在排檔頭的前方,同樣具有三種快慢模式可依喜好設定。
車身尺碼比上一代都明顯增加,長度增長了55mm至4965mm,寬度增加了12mm至1903mm,高度則增加了16mm至1473mm,軸距2982mm則加長了18mm,也比G30五系列稍長了7mm。而由於搭載新世代CLAR輕量化車體結構,讓首部具備M xDrive四輪驅動系統的新M5,能夠擁有比上一代純後驅F10 M5更輕的車重,而稍微輕了15kg。另外,還首次將碳纖維車頂配置在M5身上,因此也讓車身重心得以明顯降低。
藉由四輪驅動系統的加持,0-100加速3.4秒不但比上一代M5進步了1秒,更是取代了M760Li xDrive成為BMW目前0-100最速車款。另外,在同級對手之中,比同為4WD的競爭對手RS 6 Performance快了0.3秒,與E 63 S則是等快!至於0-200加速則是僅需11.1秒即可達成。另外,選配M Driver's Package套件解除限速之後,極速可提升至305km/h。
關於M xDrive四輪驅動系統
第六代M5是唯一一個世代引擎沒有大幅度變更的M Power性能房車車款,絕大多數的研發心力都投注到第一次搭載的四輪驅動系統,與一般xDrive系統極為不同,它提供了純後輪驅動的選項來符合終極死忠M Power玩家的胃口,並且還有介於中間驅動比例的4WD Sport選項。至於能不能搭載G30可以選配的後輪轉向系統,官方資料並未提到,待後續台灣發表時再來詳細詢問。
M主動式限滑差速器最大的優勢在於:並未使用多片式離合器的設計,因此可以大幅減輕重量與體積,而作動方式以電磁開闔的原理,依據所選駕駛模式、過彎或者急加速起步,來進行內外側後輪0~100%的無段鎖定。
所有驅動型式均藉由特殊的智慧型中央處理系統,收集來自方向舵角、油門深淺、車輪轉速以及縱/橫向G值訊號,無論是加速或者減速,搭配M Power車系最為著名的M Differential主動式電子後軸限滑差速器,能以最即時快速的方式分配出最完美的前後與左右的驅動比例。
當選擇不同駕駛模式時,F90 M5並沒有像G30五系列會將駕駛儀表以三種不同風格色彩來呈現,僅有當M模式開啟時簡單地在中央發出小紅光簡單區別(上圖並未使用M模式)。
M1、M2駕駛自設模式切換鍵,特別以醒目的紅色配置在換檔撥片之前。
使用四輪驅動選項時,僅有在後輪無法維持理想抓地力時才會將動力往前軸送。在DSC On動態穩定系統開啟時,系統被預設固定為4WD;而DSC較晚介入的M動態模式(MDM)則被預設成4WD Sport,這個模式可有更多的驅動扭矩指向後軸,並允許後輪滑移量「中等」程度「線性」增加,這意味著即使在飄移行駛時,車尾動態仍能較輕易地被穩定控制。
變速箱反應與上一代一樣,可分別以D、S兩種換檔模式來進行六種設定。而M1與M2選項共可依喜好進行DSC、驅動型式、引擎輸出、電子懸吊、前擋抬頭顯示內容、轉向以及變速箱反應,共七種來進行個人化設定。
2WD僅限於DSC全關才能使用,所以沒有十足的駕技信心,最好不要輕易嚐試!
這兩個被預設的固定模式表示無法在DSC On與MDM模式之下選用2WD純後驅模式,而只能在DSC Off全關模式下才行選用(DSC Off也可在M1、M2選項中預設4WD或4WD Sport),所以駕駛技術需要有一定的深厚基礎,再使用2WD會比較恰當!
至於新M5的底盤,同樣也是使用鋁合金前雙A臂/後五連桿的設計,不僅輪距比F10 M5明顯增加,甚至前輪距還特別比M550i xDrive加寬了26mm,因此具有更佳的轉向靈活度與高速穩定性。並且同樣配置了VDC可變電子阻尼以及動態可變轉向齒比的功能。
另外,前雙A臂的幾何角度被刻意擺置更低,防傾桿以及控制前束角的連桿彈性軸承更是特別使用了強化款式,來創造出不同於一般款五系列的轉向回饋感以及穩定性。
輪胎的標準配置為前275/40 R19;後285/40 R19,並配上五幅雙爪的輕質合金輪圈,另外也提供了黑銀雙色或全亮黑20吋七幅雙爪輪圈的選配。煞車標準配置為具有M logo的藍色前六/後單活塞卡鉗的煞車系統,並且提供了碳陶瓷煞車的選配,其配上了專屬的金色卡鉗,最重要的是這套選配的煞車系統總計可減輕23kg之多,可大幅減少簧下負重讓操控性能再獲得精進。
新M5提供數種顏色的選擇,並且增加了Marina Bay Blue的藍金屬漆色,以及Frozen Dark Silver、Frozen Arctic Grey銀灰兩種消光漆色的加價選配。另外,標準Merino皮革內裝除了黑色鋼琴鏡面飾板之外,還另外提供了鋁合金與碳纖維不同的飾板組合。
M5 First Edition
另外BMW還推出了特殊版本全球限量400部的M5 First Edition,它的外觀採用了專屬接近消光色的Frozen Dark Red暗紅金屬漆色,並搭配了全黑的細節點綴(例如:水箱護罩、葉子板通風鰓孔以及排氣尾飾管…等等),並且還標配了亮黑20吋七幅雙爪輪圈。車內配有煙白色/紅色縫線的專屬內裝,並在中控檯標註了「M5 First Edition 1/400」的字樣。
F90 M5德國當地價格為117,900歐元起(Mercedes-AMG E63 S起始價為121,891歐元),最快於2018年春季開始交付。