省油、省稅還超有力? Skoda 1.0 TSI打破你對小排氣量的種種迷思 精選

或許是長年以來國內始終藉著引擎排氣量大小課徵燃料與牌照稅,在一分錢就該有一分貨的既有迷思下,國人普遍將「排氣量」與車子「夠不夠力」劃上等號,這樣的想法放在傳統自然進氣引擎上當然沒錯;然而在小排氣量渦輪引擎發展已超過10年、穩定度早已更趨成熟的現在,該是時候打破以上傳統迷思,享受小排氣量渦輪引擎所帶來低稅金、低油耗與高性能暢快駕馭體驗的時候了。

Skoda-Octavia_Combi-2017-1280-18.jpgSkoda即將導入的1.0L TSI三缸渦輪引擎,兼具動力、油耗與節能優勢,在Octavia身上具備10秒破百的實力,即使是Octavia Combi也僅需要10.2秒,徹底打破消費者對於排氣量的迷思

 

身為消費者的你,看著汽車規格表上琳瑯滿目的數據,甚麼樣的數字最能吸引你的注意呢?是排氣量?馬力?加速?還是與荷包息息相關的油耗表現?在小排量渦輪引擎於歐洲市場當道的現在,從「排氣量」看「性能」這樣的舊觀念老實說早已能夠屏棄,要真正看出一輛車的性能表現,參考規格表上的「馬力」、「扭力」甚至是「輸出時機」與「0-100km/h加速」,都比起只看排氣量有著更高的參考價值。接下來就讓CarStuff編輯部以Skoda即將導入國內的全新1.0 TSI三缸渦輪增壓引擎為例,看看所謂的小排氣量渦輪引擎到底厲害在哪裡?

小排氣量渦輪引擎到底是甚麼?

可別以為只要排氣量夠小且加上渦輪增壓就是所謂的小排氣量渦輪引擎,小排氣量渦輪引擎的重點利用渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變汽門等技術運用在汽油引擎上,讓較小的排氣量也能保有大動力,不僅能夠「取代」傳統大排量NA引擎,在油耗與排污上也能受惠於排氣量較小而能有效控制。舉例來說曾經瘋狂的AMG 6.3L V8引擎如今被4.0L V8雙渦輪所取代;同樣曾經在歐、日豪華房車中佔有一席之地的3.5L、3.2L V6引擎如今也普遍被2.0L四缸渦輪引擎所取代。

Mercedes-Benz-C63_AMG-2015-1280-03.jpg小排氣量渦輪引擎的重點在「取代」,即使是張狂的C 63如今也以4.0L V8雙渦輪引擎取代過往的6.3L V8自然進氣引擎
Mercedes-Benz-C63_AMG-2008-1280-6d.jpg6.3L這樣誇張的排氣量,如今已很難在市售車款中見到,取而代之往往是加倍節能、性能也更加突出的渦輪增壓動力
Volkswagen-Golf_R-2017-1280-03.jpg即使是VW集團內的性能象徵R版車型,如今也以2.0L四缸渦輪取代過往VR6 3.2L V6自然進氣引擎

至於Skoda這具最新的1.0L TSI三缸渦輪引擎則更是有意思,不僅完全取代了陳舊的1.6L MPI自然進氣引擎,相較原本便廣泛運用在集團旗下的1.2L TSI在動力表現方面更是有過之而無不及。在小改款Octavia車系編成中,便以1.2L TSI作為入門動力;最新的1.0L TSI則定位為銷售主力,115hp/20.4kgm的輸出紮紮實實以更小的排氣量造就更好的動力表現。

Skoda-Octavia-2017-1280-19.jpg就連性能車款都紛紛換裝小排量渦輪動力,小改款Skoda Octavia當然也從善如流改以1.0L TSI三缸渦輪引擎成為銷售主力之一,115hp/20.4kgm作為日常用車已然相當充裕

馬力、扭力?小排量渦輪動力優勢何在?

如同上面所提及Skoda這具1.0L TSI動力輸出來到115hp/20.4kgm,旨在取代傳統1.6L NA引擎,儘管對照日系當紅車款所搭載的1.6L NA引擎(115hp/15.7kgm)在馬力方面看似相差無幾,但扭力方面20.4kgm卻已超越2.0L NA引擎水準,顯著的差異反映在駕馭感受上卻更顯輕快無比。

skoda-octavia-10tsi-unit-1.jpgSkoda這具1.0L TSI扭力表現已超越2.0L自然進氣引擎,更透過鋁製活塞、連桿等強化運轉平衡,讓這具三缸渦輪引擎擁有更好的運轉品質

然而小排氣量渦輪的優勢可不僅於此,回想一下日常駕駛情況中的油門控制,引擎轉速往往落在2000到3000rpm之間,變速箱即會自行升檔以兼顧油耗經濟性。考量到這樣的日常駕駛行為,這具1.0L TSI最大扭力在2000rpm便可全數釋放,並且維持著20.4kgm扭力高原一路攀升至3500rpm,比起NA引擎動輒4000rpm以上、看得到卻用不太著的最大扭力輸出時機,小排氣量渦輪引擎顯然更為適合日常駕駛,同時也因為不必頻頻拉轉而更能提升油耗經濟性。

Skoda-Octavia-2017-1280-1d.jpgSkoda 1.0 TSI從2000-3500rpm均維持20.4kgm扭力峰值,比起自然進氣引擎最大扭力往往落在4000rpm以上要來得更為受用

馬兒跑又能不吃草

對於消費者來說0-100km/h加速可說是比較車輛性能最直接的做法,原因無他,面對都會普遍壅塞、高速公路速限最高僅110km/h的台灣路況,0-100km/h速度區間幾乎涵蓋了九成以上的駕駛路段,車輛加速是否夠力很容易就能從0-100km/h加速來略知一二。

可別因為Skoda這具1.0L TSI的小排氣量而小看它,在原廠所公布的性能數據中,Octavia 1.0 TSI 0-100km/h加速僅需10秒即可完成(DSG車型),這樣的加速表現不僅超越1.6L日系房車,更擁有越級挑戰1.8L、2.0L日系房車的硬實力,極速表現更是一舉來到202km/h高標準,紮紮實實打破了排氣量等同於性能的舊有迷思。

Skoda-Octavia-2017-1280-27.jpg0-100km/h加速僅需10秒即可完成,少了規格表、純體驗動力性能又有誰能知道這是一輛排氣量僅999c.c.的節能車款呢?

此外以往渦輪引擎耗油的觀念在這具1.0 TSI身上同樣有所突破,2000rpm即可輸出最大扭力讓油門不必刻意加重便可換取足夠加速力道,油門輕踩輕放的結果讓Octavia 1.0 TSI原廠平均油耗來到21.3km/L的驚人水準,比起同級1.6L日系房車約16km/L的平均油耗更顯優勢,更一舉達到與油電複合動力車款相近的節能效果。

精打細算的稅金優勢

回到台灣消費者最為在意的排氣量與稅金,這具1.0L TSI引擎擁有媲美1.8L自然進氣的加速表現,1.6L自然進氣的馬力水準,但在年度稅金方面卻能以999c.c.的實際排氣量佔盡優勢。按照現行標準1.0L排氣量落在601-1200c.c.稅金級距,比起國內中小型房車1.6L、1.8L要來的低上一級。牌照稅(NT$4320)加上燃料稅(NT$4320)每年僅需付出NT$8640的稅金,省下來的稅金不僅能夠Cover保養費用,Skoda原廠公佈行駛15000km才需保養一次的保修優勢更是不容忽視。

排氣量小又如何? Skoda全新1.0L TSI越級挑戰實力強勁

隨著汽車科技日新月異,國內消費者鍾愛傳統NA引擎雖然是日系車為大宗的趨勢所致,但歐系車普遍換上小排氣量渦輪引擎的趨勢確實不容小覷。Skoda全新1.0L TSI僅999c.c.的排氣量搭載在Octavia這類中小型車款或許挑戰著國人的接受程度,但相信只要願意實際上路感受低轉高扭的順暢加速,便很難再習慣以往NA引擎那聲嘶力竭的貧弱動力,作為一款日常使用的車款、這具1.0L TSI確實擁有越級挑戰的實力。

Skoda-Octavia-2017-1280-29.jpg還在擔心小排氣量不夠力?我們認為夠不夠力得上路開過才知道,但至少Octavia 1.0 TSI在動力方面想要挑戰1.8L日系房車絕對沒問題
吳世傑

車是一種生活態度的展現也是專屬於自己的小小空間,雖然對許多人來說不過就是單純代步工具,但對我來說能夠掌握方向、天南地北隨心所欲的同時或許也是這忙碌生活的唯一喘息。車子是不是最新、配備是不是最好其實並不重要,上路始動的瞬間是否浮現微笑才是最重要。