特波汽車長年經營保時捷相關車系維修保養為主，BMW性能車也所在多有，2017年也將與Option改裝車訊一起合作，聯名舉辦大鵬灣Endless走行會，希望藉著熱愛汽車運動的拋磚引玉，可以與更多喜愛汽車性能與駕馭表現的車主交流，並且給予賽道體驗的建議。

這次帶著媒體團前往日本長野採訪Endless工廠，主要是為了主打商品MX72型來令片造勢，也希望藉著公開生產流程，來讓消費者了解Endless的實力。

話說來令片看來很簡單，其實學問不小，又要安靜、又要有摩擦力，有時候就是要有些取捨！一般正常道路使用的，依照原廠觀點就是安靜然後工作溫度在一般用車街道行駛的範圍內！如果是改裝品，會有提高最佳工作溫度與增加摩擦阻力的設定，端看使用的目的與目標。

這次在Endless長野工廠的參觀，就是參觀一般型與強化型的來令片製造流程！首先來令片分為三個部分，一個是背板，拿來固定在煞車卡鉗上，背板的上面會有一層經過噴砂後表面粗糙的金屬薄片與背板焊接固定，而這個表面粗糙的金屬薄片最後就要與已經成形的來令片磚做高溫高壓的結合，這就是一片來令片的製作！而且過程完全手工，只有壓製的時候才使用高壓機器做熱壓黏合與結合，當然這個高壓的壓力與壓製成形的過程，就是商業機密了！

另外在參觀的第一站，就是去看Endless幫GT3規格的賽車來令片做所謂「磨合」的動作！因為全新來令片的摩擦面跟有一定程度的磨耗後的減速效果不同，所以在廠內先以物理方式，將碟盤升溫到450度後接觸摩擦後，再待降溫後靜置1分鐘再加熱到300度，這樣就完成了GT3規格的賽車來令片磨合！

第二站正式開始參觀汽車來令片的製作流程：首先是每台車都有自己規格的來令片，當然可能某些車型共用，不過基本來說，身為一個煞車來令片製造商，必須知道經營車種的來令片規格，這個規格包含了來令片的厚度與來令片背板的形狀與尺寸，必須與原廠規格一樣，才能做出符合各目標車款的來令片。第一站就是清潔背板，因為這些經過切削運送的金屬背板，多少都會沾上工具機台的油汙，為了在黏合的時候，這些油汙會妨礙金屬薄片與來令片磚的黏合，所以第一步驟要先進行清潔！

清潔後就會進行噴砂，來增加表面的粗糙，順便與背板結合的第一層金屬薄片做好焊接的動作，這個第一層金屬薄片還分為有孔與無孔樣式，無孔就是一般道路使用，需要黏著的程度普通。但是如果是競技型，那麼金屬薄片就會使用打孔模式，讓來令片磚可以與薄片的黏合更加緊密，這就是差異點。

接下來就是組合，需要使用高熱與高壓的方式，將來令片磚與背板黏合在一起，為了提高來令片的製作強度，Endless更斥資購買極為罕見的千噸工作機，可以製造出抗壓更精良的來令片產品！參觀的一行人被交代某些製作的畫面因為是商業機密，所以不要拍攝！但是對於來令片的製造也有了初步了解，還有這一切都是全部人工製造，沒有什麼自動化生產線！

下一站是參觀鍛造卡鉗的設計與組裝單位，由於與賽車息息相關的還有卡鉗與碟盤，因此Endless在競技的標準上，開發了一體成形鍛造的煞車卡鉗與碳纖維碟盤，目標朝向高水準競技車輛，提供專業的賽車部品！同時也能精進工廠的技術，讓Endless掌握更高的研發水準。

話題回到我們的主要主角，MX72的這個型號，是設計師失敗了72次後的命名方式，非常的有趣！來令片以工作溫度來區分，一般道路約為常溫到攝氏200-300度左右，蜿蜒道路約是200-600度左右，賽道上約是400-800度之間！所以MX72的設定從50-700度左右！適合一般道路到山路還有我們CarStuff常辦的賽道走行會等等，而且目前除了日系車之外，也有多款歐洲車對應的來令片，可以向特波汽車詢問。

對台灣相當熟悉的Endless社長花里功先生除了迎接媒體們的到來之外，也當面向媒體道謝，希望台灣的消費者能夠喜愛Endless的產品。

下一個月就會有MX72實車安裝測試的煞車力效果測試，還請期待！