承啟F1的成功經驗在隨後的幾年中，Bilstein也陸續為Porsche的市售車及原型車款打造專屬避震器，例如：906、907、908、910以及1970年代LeMans 24小時耐久賽冠軍：Porsche 917…等等。而在當時的Porsche市售車款就不得不提及1973年RS車系的始祖：如今車價至少翻漲七倍的911 Carrera RS 2.7，由此車型後來還衍生出2.1升渦輪增壓500匹馬力的935 Carrera RSR賽車，一直自今都還是Porsche在商場與賽場上極富盛名的主力車款，而他們所使用的懸吊自始至終都是由Bilstein所打造。另外在1976與1977年Porsche 936賽車更是贏得了長距離經典賽的冠軍。
隨後來到1980年代，Bilstein重要的事蹟就是B6氣壓式避震器的誕生，1986年的Carrera 3.2就開始搭載此款避震器。這款劃時代避震器的設計宗旨是為了擁有最佳操控的同時，無須對道路使用的舒適性作出妥協。
賽車對人而言是嚴酷的，但街道上起伏不定的路面對於避震器而言，比在賽道上可是更為嚴苛的。尤其是傳統的油壓式減震筒，無論是道路用的複筒式，或者較為競技使用的單筒式，在頻繁的往復作動之後，都極容易產生阻尼衰退的現象，簡單的狀況是產生不良的緩衝效果而影響舒適度，甚至嚴重影響安全穩定性，而更別說是對於賽道上的表現了！氣壓式避震器大大地避免了這種不利的狀況。
前WRC世界冠軍的Porsche首席試車手：Walter Rohrl，同時也身兼Bilstein產品開發顧問，所有Porsche市售車所搭載的Bilstein懸吊，均必須經過他的親自調校。
另外，Bilstein的單筒式避震器更專精於活塞桿在下的倒插式設計，不僅擁有更佳的抗扭曲能力以及降低簧下重量的效果，並且阻尼系統遠離煞車碟盤熱源，更能對應嚴苛的過彎方式。此外，這種設計更是讓活塞面積得以最大化，來對應出更大的阻尼係數。延續B6之後，後來推出的B8型避震器則是更著重於競技的表現：短行程搭配了較短的彈簧降低了車高，來創造出更佳的賽道表現；同時，也能針對越野賽事不同的特性，同樣另有對應的加高型產品。
1980年代的重大賽事事蹟，則不得不提採用鋁合金單體車艙結構的Porsche 956賽車，不但在1982年Le Mans 24耐久賽事裡獲得了1-2-3名獨佔頒獎台的卓越成果，更在1982~1984年間，956囊括所有FIA世界跑車錦標賽的冠軍，不僅是車手總冠軍更是車廠類別的總冠軍，其中Bilstein懸吊功不可沒！
Porsche從997世代的GT3開始，Bilstein不僅已邁入了電控新世代並且藉由GT3而達到了巔峰！可依據狀況進行連續阻尼調整、知名的電子懸吊系統PASM(Porsche Active Suspension Management)為近十年來雙方合作最成功、最重要的里程碑，此項電子懸吊系統讓GT3車系無論是標準款或是競技版的GT3 RS，都大幅增進了動態穩定性，讓450匹馬力的997 GT3 RS不再像996 GT3是一部難以駕馭的跑車，更使得Porsche GT3跑車徹徹底底脫離了「寡婦製造機」的負面別稱，可說是創造銷售佳績的決勝關鍵。與PASM相同的電子系統也被運用在Bilstein B16 Damptronic避震器之中。
時至今日，Bilstein不僅繼續為Porsche OEM製造新車款避震器，更是涵蓋過去還未與Porsche合作之前的車款，例如：356、初代911及912車款…等等。當然！Bilstein不僅獨厚於Porsche後置引擎跑車，對於經典Transaxle後置式變速箱跑車：924、944、968以及928，甚至是第一部中置引擎跑車Boxster以及後來的硬頂車款Cayman也都有所專精。
此外，Bilstein也有專門的客製化部門。如果避震器不敷使用，舊零件也可以進行修改或維修。當然，個別喜好的規格也是可以訂做的，例如：對應末代氣冷式993的原廠型避震器，Bilstein也已與Porsche協調好確保零件供應不間斷，並且還做了改良提升更穩定的操控性能。
