不容小看的英式激情,Jaguar Land Rover極致駕馭體驗活動

來自英國的品牌「Jaguar」相信讀者們應該都不陌生,而說到消費者對於這個品牌的印象,多半都是擁有濃厚英式古典味的豪華四門房車以及頂級超級跑車,盡管有著性能跑車的產品,但多半的評價為「有如藝術品般的車輛」,而不是突出的性能表現,為了扭轉普羅大眾對它的既有印象,Jaguar Land Rover原廠籌劃了名為The Art of Performance Tour 原廠極限駕馭體驗營的全球體驗活動,藉由這個活動來完美展現Jaguar全新世代的產品性能與科技實力。

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The Art of Performance Tour 原廠極限駕馭體驗營今年4月起從歐洲出發,足跡遍布全球各大城市,讓所有的消費者能親身體驗Jaguar全新世代的車款,繼新加坡和香港場次完美落幕後, 透過Jaguar Land Rover台灣總代理九和汽車積極的向原廠接洽,台灣場次也將在11月4日至6日於台中老虎城購物中心旁戶外廣場舉行。

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活動中所使用的車輛相當豐富,包括了四門性能房車XF、美型超跑F-TYPE Coupe以及最具話題性,Jaguar橫空出世的首款性能休旅車F-Pace,除了本次活動的最大主角Jaguar之外,現場更有著Land Rover Evoque以及Discovery高性能越野休旅車款,來讓消費者一次體驗兩種極端的英式駕馭激情,九和汽車也熱情的邀請了Carstuff編輯部前往一同共襄盛舉。

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此次體驗活動共分為三個項目,分別為DSC 動態穩定系統體驗關卡、越野關卡以及繞錐關卡,而本次活動原本最大的亮眼是一套名為Smart Cone的系統,受到敏捷訓練遊戲「Batak」的啟發, Smart Cone智慧三角錐配置數百萬種程式設定,並利用無線傳輸科技隨機指定的行車路徑以考驗駕駛者反應靈敏度與車輛操控性能,並同步傳送資訊至控制系統,同時運算車輛本身的性能、天氣條件和駕駛技巧進行評分,不過很可惜的是,礙於近期飛安問題較為緊張,因此在空運的過程中有些耽誤,因此無法在這場活動中體驗,是較為可惜的一點。

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DSC 動態穩定系統體驗關卡

相信只要對車輛稍微有點認識的讀者朋友一定認識屬於車輛主動式電子安全系統的「車輛循跡動態穩定系統」,隨著科技的進步,各家廠牌早已各自研發出屬於自己的一套系統,盡管念法不同,但大原則都是一樣的,就是防止車輛在行駛中打滑,進而碰撞發生事故等等,尤其是在濕滑路面上更為重要,是現今汽車市場上相當常見的電子安全系統。

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在這個關卡中所使用的車輛是Jaguar XF 25t,引擎搭載2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎,可輸出240hp / 5500rpm的最大馬力以及34.7kgm / 1750~4000rpm的最大扭力,雖然動力不小,但若是要在柏油路上做出動力滑胎還是會有些吃力,因此原廠特地在地上鋪上了大面積的塑膠墊,並在上面再灑上大量的肥皂水,完美模擬出超級濕滑的路面,路線共分有一小段直線以及一個右轉彎,並分別在循跡系統開啟與關閉中體驗兩者之間的不同之處。

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在循跡系統關閉下於直線路段全油門,才發現以塑膠墊搭配肥皂水的模擬路面狀況根本已經接近在冰上行駛,輪胎早已失去相當多抓地力,像這種路段必須非常精確的控制油門,且油門開度必須非常細微,否則動力輸出過大,後輪就會開始瘋狂空轉,只要方向盤稍微偏了一點,隨即就像車輛飄移般,車尾大幅度的擺出,完全無法控制,但在循跡系統開啟後,電腦便會自動偵測驅動輪是否處於空轉的狀態,若狀況為空轉,電腦便開始介入,限制動力的輸出,也就是幫助駕駛人來更精確的控制油門,就算在這時油門踩到底,轉速依然被限制在電腦所判斷的轉速,以維持住輪胎所需的扭力,而車輛便能安穩的行駛。

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而到了右轉彎的路段,由於這個路段有著較高的危險性,因此並不給學員親自駕駛,改為由原廠教練來載著民眾體驗,同樣是以循跡系統未開啟的情況來作為開場,只見車輛僅單一側車輪壓上塑膠墊,後輪即無法抵抗離心力直接打轉180度,若是發生在街道上肯定相當危險,不過有了循跡系統就沒什麼好怕了,將系統開啟再行走同樣的路線,盡管依然有感受到車輛的滑動,但幅度已相當的細微,更不會因後輪持續輸出過大的動力而造成打轉,這個關卡完美的表現出循跡系統開啟與關閉下兩種截然不同的車身動態,更演示了循跡系統對於行車安全來說是多麼重要的一項系統。

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越野關卡

在這個關卡之中也同樣因危險性較高而由原廠教練駕駛擁有強大越野性能的Land Rover車款來帶領民眾們體驗,使用的車款為Land Rover Discovery Sport 2.0 Si4 HSE,而在這個關卡中九和汽車也大費周章的將原廠所設計的模擬設備空運來台,也就是針對Discovery Sport的25°進入角、21°穿越角和31°離去角來量身打造,這般的越野實力可是與M-Benz G-Class不惶多讓的呢!

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用數據解釋或許會覺得沒有甚麼,但實際座上車後,光是攀上陡峭的上坡就不免讓人驚呼,詢問一旁老神在在的原廠教練才知道,在上坡時的坡度早已到達了35度!而Discovery Sport 2.0 Si4 HSE所擁有的240hp / 5800rpm最大馬力以及34.7kgm / 1750rpm最大扭力也讓車輛依然持續向上攀升,絲毫不拖泥帶水。

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到達頂點後設備則將車輛升起銜接下坡的路段,而下坡路段也更是有著40度的陡坡,此時也不需靠煞車來控制車輛下坡,僅需將Land Rover車款所標配的HDC 陡坡緩降系統開啟即可,這套系統能夠主動偵測坡道的斜度及路面狀況,並配合電腦介入引擎動力輸出,進而利用檔煞來控制車速,並再配合ABS全地域四迴路煞車防鎖死系統,只見原廠教練僅將油門與煞車都放開,握好方向盤,車輛便安穩的滑下坡,安全脫離。

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繞錐關卡

接著來到最後一項關卡,同時這也是民眾最期待的關卡,因為在這道關卡中將駕駛Jaguar旗下最頂端的性能跑車F-Type來進行繞錐,而除了F-Type之外,更能駕駛到Jaguar全新的性能跑旅F-Pace,盡管兩項產品類型的相差是天高地遠,但原廠敢將F-Pace與純種性能跑車F-Type放在一起相提並論,看的出對於F-Pace來說有著相當高的自信。

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為了能更明顯的比較出與F-Pace之間的差異性,在活動中所試駕到的是F-Type Coupe 3.0 V6版本,所搭載的引擎為一具與F-Pace 35t AWD同樣的3.0L V6機械增壓引擎,可輸出340hp / 6500rpm的最大馬力以及45.9kgm / 3500~5000rpm的最大扭力,不過F-Type為FR後輪驅動配置,F-Pace則為AWD全時四輪驅動配置,車重更是相差了300kg,究竟兩者在這個關卡會有甚麼不同呢?

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坐進F-Type即為貼近地面的座艙,還未握上方向盤前就感受到血液開始熱血沸騰,盡管這部F-Type並非更非搭載更強大動力的5.0 V8版本,但340hp / 45.9kgm的動力背著1577kg的車重,依然能在全油門時感受到過癮的貼背感,而轉入第一個角錐時伴隨著重心轉移,車尾的動態相當活潑,順勢將油門踏下,隨之而來的是後輪驅動迫使車尾的微幅擺動,但由於循跡系統並未關閉,因此在擺動的瞬間電腦隨即將動力限制輸出,不過也正好讓車頭能夠對準下一個椎桶而不過頭,F-Type的動態表現是一部百分之百的性能跑車無誤。

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雖然Carstuff編輯部早在先前就已在大鵬灣賽車場試駕過F-Pace,精準的轉向以及飽滿的動力依然讓人回味,不過要在相同的環境條件下與同門師兄F-Type相比,就連小編也相當感興趣,坐進F-Pace並不會立馬感受到熱血的氛圍,較高的坐姿、舒適的座椅,無疑是部休旅車該有的表現,但在將油門踹到底後,F-Pace將會清楚傳達它絕對不是個乖乖牌的訊息。

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儘管車重重了300kg多,且較高的坐姿讓直線加速時的速度感下降許多,但是貼背感清楚的說明時速依然往上迅速攀升,僅接著來到了第一個椎桶,轉下方向盤時最明顯的差異是比F-Type更多了少了分精準,至於踏下油門後那份車尾活潑感也消失了,在整個動態表現中比F-Type更多了份安穩,這也許可歸功於AWD全時四輪驅動系統所給予的強大循跡性,整體動態表現在這種小場地中表現並不會遜色F-Type太多。

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簡單來說,F-Type儘管是一部純種跑車,在性能表現上也絕對贏過F-Pace,但伴隨而來的是需要較高的駕駛技術才得以馴服,不容任何閃失,但F-Pace就不一樣了,它讓一切都變的簡單許多,在繞錐時並不需特別注重四個輪胎的抓地力,也不需去預想後輪的擺幅,更不用費心去精準的控制油門,深怕來個油門過大而打轉,因此駕駛F-Pace的門檻相當對較低,只要坐穩並握好方向盤,享受Jaguar獨特的操駕樂趣,就是這麼簡單。

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綜觀現在的汽車市場,舉辦類似的活動早已不是什麼新聞,例如M Power Day、AMG Day、Porsche Road Show等等,都是定期會舉辦的動態駕馭活動,而不可否認的是,往往這種行銷方式除了能夠將旗下車款一次展示並讓消費者在短時間內市價到所有車款之外,最重要的是在品牌層面上的提升與奠定,而對於現階段的Jaguar來說,透過舉辦動態駕馭活動無非是相當正確的一步,畢竟「性能」、「跑格」等字眼人人會寫,究竟骨子裡有什麼料,坐上車握緊方向盤開一圈不就知道了嗎?

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Piers Yu

Car is my passion , Is my love , Is my life

從小就對有「輪子」的事物抱持極大興趣,其中又以汽車最為著迷,熱愛將車輛駕馭在極限邊緣,並定期參與國內賽車運動,賽事資歷7年,擁有豐富的操駕經驗,現為Car Stuff採訪編輯,不喜在文中放入太過複雜無趣的專有名詞,以最口語化的寫稿風格帶領讀者一起駕馭車輛。