這次的Porsche World Road Show與上屆一樣，同樣選擇舉辦在屏東大鵬灣國際賽車場，正所謂「Porsche是為賽道而生」，除了場地完全合法以及安全之外，賽車場可說是最適合Porsche的一座性能伸展台，再者，任誰不想駕馭著性能車飛馳賽道呢？

一到場接待小編的除了當天現場工作人員外，便是一字排開的Porsche大家族了，從Porsche的當家主將911 GT3 RS開始，六速手排Cayman GT4、剛歷經小改款的911 Careera、入門敞篷跑車Boxter、四門四座跑車Panamera、豪華休旅Cayenne、性能跑旅Macan，一位都沒有缺席！光看到這場面腳就已經開始癢了！

相信大家的目光一定會聚焦在橘色911 GT3 RS以及黃色Cayman GT4上吧！不過很可惜的，這兩部在活動中扮演教練車的角色，雖然無法實際用自己的雙手體驗到這兩部性能悍將，但在活動中還是有機會坐在副駕駛座上過過癮，這部分在下文中會在做介紹。

活動車輛中還有另外一個亮點，那就是國內剛發表不久的小改款911這次也同樣到場供學員駕駛，此次的911小改款最值得注意的就是將渦輪增壓系統全面下放，不再是頂級911 Turbo車型的專屬，在動力以及油耗比以往更優異外，引擎本身的重量也較為輕盈，對於車輛運動性來說有著一定幅度的成長，而在現場則備有911 Carrera S、Carrera 4、Targa 4S以及911 Turbo S。

為了傳達正確的駕駛技巧，每一位教練都是由Porsche德國原廠所指派來台教學，各個皆擁有豐富賽車經驗或者數十年資歷的原廠試車手，且不同於正經八百的駕訓課程，教學方式相當生動活潑，分班制度為小班制，並分組分頭進行不同的課程，因此在時間掌控得宜下，每一組都有相當充裕的時間來讓學員實際駕駛，同時也可完整的駕駛到全車系的車款。

第一課：正確的駕駛坐姿

可先別急著跳上車，不管是要去超級市場買菜亦或是熱血跑山，進行任何車輛駕駛動作之前最重要的就是調整到屬於每個人的駕駛座姿，若是連最基本的姿勢都不正確了更別談其他駕駛技巧，而在某些時刻正確的駕駛姿勢甚至能夠保護駕駛人，將受到傷害的風險降到最低。

一上車後最新調整的部分落在控制煞車以及油門的腳部，先用右腳將煞車踩到底，並依據膝蓋的彎曲來調整座椅的前後，讓膝蓋微微彎曲並且能夠輕鬆出力踩踏板是最理想的位置，如此一來緊急煞車時才能使出全立踩下踏板，膝蓋過於打直或者彎曲對於操駕車輛來說都不會有益處，甚至在小腿大腿打直時若不幸遇到撞擊恐怕因無法讓腿彎曲而造成腿部骨折的危險。

前後調整好後接著就是操控方向盤的上半身了，在調整方向盤之前先將椅背盡可能的調整至接近90度且不會感覺到任何不適的位置，這裡是為了讓駕駛有良好的視野，當然會腰痛的學員就自己斟酌一下。

接著將背部緊貼椅背，並將雙手向前打直，將手碗關節處放在方向盤12點鐘上緣的位置，並依據此來調整方向盤前後位置，而方向盤高低調整則注意在能夠清楚的看見儀錶板上的內容、不影響視野來進行調整，調整定位後手順勢下滑至方向盤3點以及9點的位置，此時是使用大拇指以外的四隻手指以及手掌掌腹來「握」緊方向盤，並不是以大拇指來「扣」緊，此部份需特別注意一下。

而在某些方向盤上會有置中參考點的配置，則再納入不須低頭就能看見置中參考點這項要點就可以了，到此駕駛姿勢就調整定為了，接著就是上車進賽道囉！

第二課：繞錐 (Slalom)

由於采小班制同時進行不同課程，所以在順序上會因人而異，而這邊的順序則是以小編實際參加時的順序，第一關學員們將駕駛Boxter來進行繞錐課程，Boxter身為家族中入門款MR敞篷小跑車，在動力上或許不比其他同門師兄大，不過也因此有著靈巧的車身動態。

反反復覆且速度不快的繞錐或許有點簡單乏味，儘管Boxter對於繞錐有著相當不錯的靈活體質，但繞錐要繞的「快」又「準」對於駕駛人可是有著相當程度的要求。

簡單來說繞錐分為幾個要點的，想要繞的快就必須將車輛輪胎保持在最佳抓地力，任何推頭或甩尾都會造成輪胎失去抓地力，進而失去秒數，而會造成前兩者的原因不外乎就是速度過快、方向盤急轉、重心急轉、油門急踩等動作，所以在操控方向盤以及油門時必須非常的「柔順」，柔順並不是指「慢慢轉」，而是需要果斷的一氣呵成，在轉向的過程中不要有任何的中斷點以及猶豫，減少一切多餘的動作，進而精準的控制車輛。

其實看似簡單的繞錐或許會說，一般比賽項目或者路上根本不會用到，但是繞錐可說是訓練駕駛技術最好的基本功，提升方向盤操控以及油門的細膩度，不僅在賽道上有助於更精準的攻彎之外，在一般道路上行駛時更能增加舒適性，不然再舒適的車給你急轉方向盤、急催油門，任誰都會暈車的吧？

第三課：煞車 (Braking)

這堂課主要能夠讓學員在約80km/h下將車輛完全煞停，並同時做出切換車道的動作，進而體驗ABS系統的作動，畢竟ABS系統作動可不是一般人每天都能體驗到的事，但老實說沒有什麼技巧可言，比較要求的大概就是踩下煞車的腳力了吧，不過相信我你還是會對這堂課有興趣，因為Porsche在這堂課中安排了家族中的直線加速悍將0-100km/h僅需2.9秒的911 Turbo S！

對了，剛才忘了提到，除了體驗到ABS系統作動之外，還能夠用911 Turbo S實際操作到Launch Control彈射起步功能，也就是說感受到的可是十足十的0-100km/h「2.9秒」！

首先在車輛前進檔時使用左腳踩住煞車，接著右腳踩下油門後就會發現傳來高頻的引擎聲，此時儀錶板顯示Launch Control已啟動，接著只需將踩住煞車的左腳放開車子便會飛奔而出，而就在感受到龐大的加速G力而暗自在心中浮現三字經，罵到第二個字時早已完成0-100km/h的加速，接著全力踩下煞車並切換車道。

這種煞車課程又稱麋鹿測試，由於某些地廣人稀的國家道路上時常會有野生動物出沒，因此這類閃避突如其來的障礙物緊急煞停的訓練友有了它的重要性在，因此也納入了駕訓課程之中。

第四課：操控訓練1 (Handling 1)

操控訓練課程分為兩堂課，主要差別在於使用的車輛不同，而這堂課所使用的車輛有Cayenne、Macan、Panamera、Panamera GTS，階配備全時四輪驅動系統，而此節課程除了教導學員一些基本的攻克彎道技巧之外，更是讓學員了解到千萬別以為上序車種都是幸福家庭房車、休旅車，只要掛上Porsche，它們都叫「性能車」。

攻克彎道不外乎就是將繞錐時所學到的技巧加以實地活用，由於Porsche World Road Show的學員多半是一般的駕駛人，較偏向於基礎駕訓營，和真正教導專業賽車技巧的賽車學校並不一樣，因此內容上就是最標準的過彎方式，不過還是老話一句，所有的進階技巧都是從基礎技巧衍生而來，若在基礎還沒打好的情況下就任意越級挑戰是相當容易發生危險的，小至將愛車碰傷，大至身體上的創傷都是有可能的，因此切勿不能因基礎乏味就不當一回事。

就如同繞錐時所說到的，過彎的基礎全部建立在「維持輪胎的抓地力」以及「慢進快出」這兩個原則，先熟記這兩個要點後再來談大家所熟知的「外內外」以及「行車路線」這塊。

盡管將煞車帶入彎道中這種進階技巧對於單圈秒數是有幫助的，但此類型技巧是較為激進的，且在掌握上並不是那麼的容易，因此老話一句，基本功先練好，在進彎前的直線確實減速，帶方向盤開始轉動後放開煞車維持車速，待車輛通過彎頂點後開始慢慢補油，隨著方向盤的回正油門由淺至深，將車輛帶出彎道，「外內外」誰都會走，而其中有趣同時也是最難的的地方正是在煞車時機以及給油時機。

基本上路線也不太需要廢心，因為Porsche早就幫學員用錐筒規劃好各個彎道的煞車點以及給油點，再加上由教練駕駛著Cayman GT4以不慢的速度領跑，學員們只需將專注力全部放在油門、煞車以及方向盤的配合上即可快速地進入狀況。

真的不要認為Cayenne他長的像一台SUV就以為他真的是台SUV，不論是動力上或是底盤都是一般SUV所無法相提並論的，透過開著Cayenne在賽道上奔馳過後才真正的體認到，Cayenne體內確確實實的有著Porsche的基因，在2014年時於國內登場的小型跑旅Macan GTS雖然在動力上沒有Cayenne來的飽滿，也沒有感到那麼穩重，但卻多了一份靈活，讓人感覺Porsche只是將一部Cayman架高了而已。

而在駕駛完Cayenne以及Macan GTS後，車身重心更低的Panamera GTS又將操控樂趣往上提升了一個層次，就像上段所說的，並不代表Porsche的SUV車型操控樂趣低，而是在原本有水準的操控上更上層樓，更為扎實的轉向、更加直接的油門反應，Porsche就是有辦法讓大眾認同這款四門房車Panamera是一部時實在在的「跑車」，同時透過不同車型來交換著駕駛也更能感受到其中明顯的不同之處，這就是來參加Porsche World Road Show以及到經銷商試乘的不同之處。

第五課：越野訓練 (Off-Road Cayenne)

Cayenne不僅僅是部有著操駕樂趣的SUV，更是一部能夠讓你到大賣場採買的SUV，而一般的消費者對於Cayenne的認知也僅止於此，其實Cayenne也有著相當程度的越野能力，比如說全時四驅系統、PTM循跡系統以及HCC陡坡緩降系統都配備清單內，不過當然的，要是真的入主了一部Cayenne有誰會真的將車開去越野一番呢？Porsche World Road Show就借你一台Cayenne讓你開去越野！

多段可調的氣壓式懸吊系統最高可將車高提高5.8cm，因此輕中度的越野可說是難不倒Cayenne的，其中像是接近45度角的斜坡讓人感覺車快翻過去了，但教練指是很淡定的在旁邊說，這對Cayenne來說是小菜一碟而已。

藉由PTM循跡系統的作動，當系統偵測到其中一輪發生打滑時，便會迅速將扭力分散至其他三個保有抓地力的車輪，駕駛者不須採取任何行動，僅需保持住油門，車輛便可脫困。

上坡輔助功能以及陡坡緩降功能不僅僅只在越野時使用，日常生活中也相當實用，相信有不少人在下班時間時面臨塞車的狀況，而有時候更是塞在惱人的上坡，每每要前進時總是會被突如其來的往後滑所驚嚇，上坡輔助功能可偵測車輛停於斜坡上，在駕駛人放開油門時便將車輛牢牢地停在斜坡上，若要前進只需踩下油門到足夠上坡的轉速時系統才會自動釋放，相當方便。

第六課：操控訓練2 (Handling 2)

開著Cayenne玩完泥巴後，緊接著將學員們再次帶近賽車場內，而此節操控訓練正是此次的最大重頭戲，就是可以開著Cayman、911 Carrera 2S、911 Carrera 4、911 Targa 4S來飛馳大騰灣賽道，基本上在操控訓練1時所提到的過彎技巧就不再多加贅述，而有別於上堂課所操駕到幾乎都是全時四傳的車輛來看，此節課的車輛皆是以Porsche正宗的後置引擎配置，因此學員們必須更加的專注在駕馭上！

首先就先來搞懂「轉向不足」以及「轉向過度」這兩種常見情況吧，轉向不足指的是車輛負責轉向的前輪失去了抓地性，因此就算方向盤再怎麼打車輛還是會朝著前方直直的去，而轉向過度就是不足的相反，變得後輪失去抓地力，而不同的是，發生轉向過度時後輪會向外滑移，也就是發生大家所熟知的「甩尾」，但是可別以為發生轉向過度就可以像電影中帥帥的劃過彎道，在駕駛程度上沒有一定的水準的前提下貿然將車輛甩尾是有非常大的危險性的！

由於RR配置的大馬力後驅車輛的配重方式與一般FR以及FF車輛相異，因此在駕馭上則稍微有別於兩者，因此初學者時常碰到的問題就是發生「轉向不足」以及「轉向過度」，而這兩種情況在車輛激烈操駕中發生都是非常危險的，若不是自身刻意，基本上就代表著在操駕車輛過程中有失誤發生，因此操作方向盤的柔順度，油門的細膩度便更加的重要，不過為了駕駛者安全，當天活動車輛皆將PASM循跡系統開啟，當系統偵測到打滑發生便會強制介入，將車輛拉回原本的行車路線。

其中Carrera 2S是場上唯一採Porsche獨特的RR後置引擎後輪驅動配置，在過彎時不同於Carrera 4S四輪驅動能夠保持前輪循跡性的特性，必須要靠煞車來讓車輛荷重轉移至前輪來獲得抓地力，因此在入彎前的減速比其他車款更為重要，同理，出彎時的補油點也必須拿捏得當，否則迎面而來的不是轉向不足就是轉向過度了。

盡管有著PASM系統，而駕駛模式僅設定在SPORT模式，出彎時小編刻意重踩一下油門試著讓車尾帶出，而系統就在車尾微微帶出後才介入，可見PASM的容許率相當高，並不需要設定至SPORT +就可享有車尾滑溜的樂趣，真要小編選一台場上最喜歡的車款的話，富有如此操駕樂趣的911 Carrera 2S肯定是小編的首選車款！

結語

透過參與一整天的活動下來，雖然受課的內容都是基礎中的基礎，但小編使終相信為有將基礎打好，之後所練就的高階技巧才得以紮實，再者，相信大家都看的出這是一項體驗行銷活動，當然，如果你是正打算入主Porsche，但正猶豫哪一款車對味的話，那花點小錢來參加Porsche World Road Show絕對是小編大力推薦的選擇，就算在預算上可能無法入主Porsche，抱持著精進駕駛技巧以及試駕跑車的心情也不會讓你覺得不划算，再者，台灣實在缺乏相關的訓練與教學單位，除了新竹安駕中心外，大多得仰賴各車廠舉辦相關的駕駛體驗活動，才能提供駕訓班以外的駕駛訓練，所以最後我們必須對所有舉辦過任何型式之駕駛體驗之車廠予以肯定，也期望車迷朋友有機會，在能力範圍內參加此類活動，進一步地提升駕駛技巧，共同提升安全駕駛觀念！