2015 M-Benz智慧駕馭體驗營 理性、感性雙重體驗

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一年一度於大鵬灣賽車場舉行的賓士駕馭體驗營,這次加上了「智慧」二字,代表著這次的體驗將不只有安全駕技的傳授以及慷慨激昂的賽道體驗而已,藉由這次難得的機會,台灣賓士向參與的車主以及媒體朋友們介紹最新的「半」無人駕駛科技(Intelligent Drive)。

課程一開始首先由教練示範開車時最重要的基本功:

正確的駕駛坐姿不外乎就是一個基本大原則-「不能太舒適」,主要有兩個重點:

1. 椅背不可過度後仰,後上背及肩膀部位必須儘可能大面積地貼緊椅背。
2. 手臂不能完全打直,需將座椅前進至讓手腕關節能靠在方向盤12點鐘方向的位置。

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檢視駕駛姿勢是否正確的方式,是以手腕關節能夠貼於方向盤12點鐘方向,以及後上背及肩能貼緊椅背為其標準。

Intelligent Drive智慧駕駛科技

Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統為M-Benz目前的最新科技,經由台灣賓士這些年來的努力,克服了雷達偵測系統與國內軍方頻道相衝突的問題,讓此輔助系統可於新款S系列選配(選配代碼為P20)。這套系統主要藉由搭載於前檔上方的立體攝影機,以及水箱護罩中央的短中長三距雷達,以360度全景的方式交互偵測路況,最遠可以偵測到500公尺外的狀況。甚至還能夠結合電子避震器,預先收集路面資訊提前調整阻尼,來提升行駛舒適性。

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而本次大鵬灣的體驗主要針對Pre-Safe煞車系統以及Distronic Plus定速測距及轉向輔助系統,來作實際的功能展示。

首先,Pre-Safe煞車系統在車速 40 ~50km/h 間,透過障礙物反射雷達回傳的整合數據來作判斷,讓系統於撞擊前2.6秒時啟動警示音及燈號來作警示,如於撞擊前1.6秒駕駛者仍未對狀況作任何處置,則系統會主動介入煞車並達完全停止(車速超過50km/h僅有減速功能)。而此功能為全時開啟,不僅有在定速開啟時作動。此外,對於行人、動物之一類無法反彈雷達波的「肉身」,則是利用含紅外線偵測功能的攝影機來輔助,並給予相同效能的煞停功能。

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Pre-Safe煞車輔助系統作動時,即使駕駛被警示音驚嚇到而誤踩油門踏板,系統仍會「複寫」掉加油門的指令,仍強制執行緊急煞車。 

而Distronic Plus轉向輔助系統,則是在定速開啟後可額外開啟的功能,除了基本的等距離定速巡航功能之外,長按時速儀錶板下方的按鍵可開啟轉向輔助系統,來啟動跟隨「路隊長」的模式,只要交通狀況允許的話,此模式不僅無須控制油門、煞車,更無須操作方向盤,即可主動跟隨前車的行駛路徑,在車速60km/h內輕鬆地逛大街!但仍然還是有所侷限,例如:遇到像迴轉的大角度轉彎,此套系統就無法執行了,因此才說是「半」無人駕駛。而這套系統預計未來會成為「全」無人駕駛科技的前身,不過礙於現今德國路上交通工具無人操作模式僅限15秒的法規,M-Benz目前尚無進一步的研發消息。

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Distronic Plus轉向輔助系統必須在定速功能開啟之後才能使用,當儀錶板方向盤指示燈轉為綠色即表示此功能已開啟。而使用上的重點需注意:時速超過60km/h後,就會從跟車模式轉為對準道路白色標線前進的自動駕駛模式。

此外,現場更安排實際體驗主動停車輔助系統 (Active Parking Assist)的功能展示。在時速35km/h以下,協助駕駛者尋找適當的平行停車或倒車入庫停車位,駕駛僅需自行控制前進與倒車檔位的切換,系統會主動控制方向盤的轉向、油門甚至煞車到車輛停妥,讓參與活動車主對其精準表現嘆為觀止。

新的技術總是有著無比的新鮮感及好玩的地方,但畢竟這些都只能算是「輔助」性的功能,使用上的重點在於不能過度依賴,不謹慎操作仍然還是會發生危險的。

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G字特戰隊 4ETS越野功能展示

針對SUV 豪華休旅大軍,這次提供了GLC、GLE與 GLE Coupe三款,以諸多越野關卡,模擬出車輪接觸低摩擦路面、高低落差路面攀爬環境,來一展4Matic四輪驅動系統矯健的身手,而在M-Benz SUV全車系中,均標配了4ETS四輪驅動電子循跡系統,這套自動並且自主的系統,可在起步或加速時,於設定的速限內運用煞車介入的方式,來抑制打滑的驅動輪,讓驅動力全轉往未打滑的那一側,以協助車輛脫困。

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4ETS的功能除了能夠在三輪打滑的情況下輕鬆脫困之外,對於過彎時的輔助也有莫大的助益。從GLE Coupe的繞錐影片中,可以發現即使輪胎已發出激叫聲,仍能維持很穩定的行駛動態。

雖然作動時間沒有像純越野車款G系列的主動鎖定式差速器來得快,但只要了解此系統的作動方式,花個一兩秒打滑的時間讓系統作動,即使三輪均為空轉狀態,仍然還是可以輕鬆脫困的。而此套系統亦可防止兩個驅動輪在彎道中發生瞬間打滑的發生。除此之外,如需更為強而有力的效能,GLE全車系則是可以透過可主動鎖定中央差速器的選配來加以提升。

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對應繞錐功力的檢測,G字特戰隊成員中,以GLC的操控較為突出。

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AMG特種部隊 高速賽道體驗

首先台灣賓士為了能讓參予者能夠體驗出新款C450 AMG 4Matic優異性能的差異,特設置了一站只有C 200與C 450 AMG的關卡,C 450 AMG之所以會推出此款車,主要的用意就是藉以補足產品線的完整度,來對應不同客戶層的需求。其產品定位藉於一般款C系列與C 63之間,它有著一般C系列的舒適度;不像C 63 AMG那樣的硬派,並且搭配了4Matic四輪傳動系統,更增進了駕駛的容易度。而367hp/520Nm的動力輸出以及4.9秒完成0-100km/h加速的性能(C 63為4.0秒;C 63 S為4.1秒),與C 63相比,雖然少了一百匹馬力,但加速性能並沒有很大的差距。

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相較於C63多了一百匹馬力、純後驅的狂爆,C 450 AMG顯得柔順好上手多了,並且有很安定的車尾反應,有著比C 63更好的安全感。而與C 200 184hp/300Nm的動力相比,在大鵬灣賽道上實際的駕馭體驗:加速上C 200雖然遠不及C 450 AMG,但對於彎中的動態C 200則是更容易掌握,即使還未到達彎頂點,油門可以比C 450 AMG補得更多,若C 450 AMG需將油門分十段來控制的話;那C 200大概僅要分個六段就可以了!就駕馭的難易程度,在C系列全車款中,目前可說是初/中/高等級均有適合的車款,來提供買家選擇上豐富的比較參考。但就舒適性而言,就無法在平坦的賽道裡顯示出差異性來作比較了!

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到了下午三四點,活動慢慢的加溫進入了白熱化,雖然大家都迫不及待想要趕快試乘體驗由教練團駕駛本次三位主角E 63 AMG、C 63 AMG以及AMG GT S。當然這會是壓軸,還不需急著將大菜端出來,台灣賓士讓所有媒體朋友們先來個暖身自由試駕,準備了GLE 350d、GLC 220d、CLA 200、C 450 AMG、E 63 AMG以及S 350d…等車款,AMG車款剽悍性能優異自不在話下,GLE車款就如其碩大的身型,並不適合賽道競技使用,大鵬灣的競速舞臺完全無法讓它有所發揮。但最讓筆者訝異的是S 350d於賽道的行駛動態,五米二多的車長仍然有很優異的靈活度,即使過彎有些側傾,但仍能維持很好控制的循跡狀態,轉向雖不是AMG那般的犀利,但卻能在維持優異舒適度的前提之下,呈現出非常中性的轉向反應,既不容易推頭;也不會容易過度。

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最後活動尾聲的壓軸:AMG Race Taxi 高速賽道體驗由總教練Matthias Kleinmichel 領軍,與Michael Weykopf、Bastian Wolf和Ingo Weykopf三名資深教練,駕駛E 63 AMG、C 63 AMG以及AMG GT S,讓所有媒體朋友抽籤參與試乘。可惜!筆者「偏財運」不佳,抽到的是上一站已開過的E 63 AMG,由看起來最年輕的教練Bastian Wolf所駕駛,好在途中教練都有使出滑胎絕技,所以還算是值回票價的!

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此外,負責駕駛AMG GT S的Ingo教練也跟大家傳授了一些賽道駕駛的經驗分享。由於大鵬灣是個正式寬敞的賽道,跑單圈計時的正規跑法與爭先賽的競技跑法不同,爭先競技跑法,通常為了阻擋後方對手,會盡量地吃進最內線甚至上到路肩來「卡位」;而單圈計時跑法就不一定會用盡所有的路線去過彎,有時候會為了下一個同方向還有些距離的彎道(如:ㄇ型彎)刻意走外線,反而能夠縮短整體所花費的時間。

再來就是以正式賽道這種車速快、節奏慢的駕駛動態,無需一味地拼加速,掌握節奏會來得重要許多,節奏被破壞了就不易在彎中「劃」出最完美弧度,跑出最佳路線了!

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Ingo Weykopf教練駕駛AMG GT S示範FR車款過彎的最高境界:前輪反打,但車尾完全不滑。而這也是要跑出最速單圈成績所需具備的駕駛競技。

而方式不外乎是溫柔的轉動方向盤、更細膩地踩踏油門以及掌握入彎慢/出彎快的原則,若駕駛的過程中修正方向盤的次數越多,則節奏也就被破壞越多。經由教練的專業傳授,所得到的心得:覺得賽道真的是與一般山路駕駛截然不同,山路的行駛動態恰好相反,是屬於車速慢、但節奏快的情形。駕駛方式雖然不同,但共通點就是掌握「慢」的那一方,山路駕駛突發狀況多,所以安全為首要考量,無需一昧的升高檔位、加快速度,唯有控制住穩定的車速才能讓過程又快、又舒適。如狀況允許盡量減少換檔,並以牽引力及引擎煞車效果較好低速檔位來行駛,才是不失樂趣最安全的開法。最後:喜愛開車的朋友們,想練技術建議還是最好去賽車場囉!

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。