當Volvo工程師Nils Bohlin於1959年發明三點式安全帶，並將其配置於Volvo旗下車款之後。「安全」與「Volvo」便有了密不可分的關連，將安全性列為最高準則的Volvo不但致力透過各項主被動安全配備的研發，打造更安全的車輛。隨著新世代XC90的推出，Volvo更期盼在2020年時，達到駕駛或搭乘Volvo旗下車款的民眾，不會因為事故而死亡或是嚴重傷害的目標。最終，期盼能夠研發出不會發生撞擊事故的車輛。
1959年由Volvo工程師Nils Bohlin發明的三點式安全帶，至今已是每輛汽車上最基本且可靠的安全配備。
現今我們或許已習慣於於Volvo車上見到的SIPS側撞防護系統、City Safety都會安全防護系統、BLIS駕駛視覺盲點偵測與警示系統等安全配備。不過，Lotta Jakobsson說到，這些絕非一朝一夕所能誕生。就如同從一般的兩點式安全帶到三點式安全帶的出現，其中經歷的可能都是多場血淋淋的教訓。為了更深一層了解事故發生的原因，以及撞擊事故所帶來的影響，Volvo於1970年成立了車輛事故研究團隊，前往每一場涉及Volvo車款的事故，並深入研究意外事故、蒐集各種資訊並分析各項數據。
Lotta Jakobsson談到，透過事故的分析，導入研究，再透過原型車、量產車的驗證，是Volvo對於安全科技研發不斷循環的週期。
City Safety雖然幾乎已經是Volvo安全科技的代表，但其誕生仍是透過多場血淋淋的教訓以及冗長的研發過程才成為現今的樣貌。
而這類似於空難調查小組的車輛事故研究團隊也正是Volvo於車輛知識研發週期中「真實世界事故分析」的基礎，透過探究損毀的車輛結構，與事故發生的態樣，以及車內乘員當下的狀態與安全配備是否啟動等因素，自當中了解撞擊事故的發生，將會對車輛或對車內乘原產生何種傷害。再將其作為研發的基礎，改善未來車款的安全防護水平，以提升事故發生時對於車內乘員的保護。
1970年Volvo便已成立好似空難調查小組的車輛事故研究團隊，深入分析每場牽涉有Volvo車款的車禍事故。
不過，被動地為車內乘員提供防護，終究只能在撞擊意外發生後減少對於人員的傷害，Volvo所期盼的，是更進一步避免事故的發生。於是，Volvo也針對駕駛行為模式進行研究，透過攝影機與感測器，記錄在一般行駛狀況以及緊急突發狀況之下，駕駛的行為與反射動作，並了解主動安全防護系統對於駕駛的影響。而其中的根據，便是透過駕駛視角的分析，了解一般駕駛容易忽略的所在，並藉此研發各項主動式安全防護系統，彌補其視覺上容易忽視的地方，並警告駕駛注意，避免事故的發生。
駕駛人駕駛習慣的研究與分析，也是提升安全防護科技的必要研究。
讓汽車的安全防護科技，不僅只於碰撞事故發生後的傷害減少，更提前涵蓋於一般行駛狀態下幫助駕駛減輕負擔、維持車輛穩定，以及各項避免事故發生的輔助方案與警示系統，甚至主動式煞車的介入，讓事故的發生機率降到最低。這也是Volvo現今的造車思維，以及能夠給予消費者的體貼。
整合在擋風玻璃中央上方的攝影機與雷達，是Volvo主動式安全科技的核心要件，透過攝影機辨別車前的物體，再經由雷達偵測距離，以決定各項安全輔助科技是否需要介入。
減少撞擊意外的發生機率，已經是Volvo現今造車理念之一。
於是，以長期研究的知識背景與以及眾多創新科技為基礎，成就了新一代XC90的安全防護水平。在新一代XC90身上，Volvo透過Alcoguard車用酒精濃度測試系統、DAC駕駛疲勞警示系統、ACC主動車距控制巡航系統、PA輔助雷達、BLIS駕駛視覺盲點雷達感應系統、HDC視覺停車輔助、PAP自動停車輔助系統、RSI路標顯示系統、AHB主動適路性照明系統、CTA倒車車側警示系統等，在正常的行駛狀態下，幫助駕駛注意力集中、專注於車輛行駛的狀態。
即將引進臺灣的新世代XC90，將會把Volvo的主動式安全科技推向另一個境界。
緊接著，再藉由ESC行車動態穩定系統、RSC車體翻覆穩定控制系統、TSA拖車穩定輔助、CW碰撞警示、EBL緊急煞車燈、LDW車道偏離警示、LKA車道維持輔助系統等，於背後維持車輛的穩定，當緊急狀態發生時，給予駕駛更多的餘裕處理當下的狀況。而當駕駛分心，或者處於無法處理緊急狀況的狀態之中時，還可透過日、夜間皆可偵測行人、腳踏車與其他車輛的主動煞車系統，以及RCW後方追撞警示系統，避免事故的發生，或減少事故的發生。
身為LSUV的XC90，車輛翻滾測試以及相對的安全防護，也是不可或缺的要角。
但，若是事故已無法避免，在事故發生時，則透過專利的硼鋼車頭結構、SIPS側撞防護系統、WHIPS頸椎撞擊防護系統、ROPS車體翻覆人身保護系統、兒童安全防護、膝部安全氣囊、撞擊吸震座椅結構，以及自動釋放的煞車踏板等，減輕對於車內乘員的傷害，避免死亡或是重傷害的出現。不僅如此，自XC90後，Volvo也將「Volvo on Call」緊急連絡功能導入，可透過GPS衛星定位，再藉由GSM車載通訊裝置，與Volvo的24小時服務中心取得聯繫，獲得所需的緊急救援協助。
透過兼顧吸收撞擊力道，以及分散撞擊力道，避免車室潰縮的車體設計，是XC90最基礎的安全配備。
不但如此，在XC90身上，Volvo還將衝出道路安全防護系統，納入整體安全設計的規劃之中。不同於一般車與車之間，或是車與其他物體間的撞擊，衝出路面的事故，往往處於高速狀態，且面臨複雜的碰撞模式，並且伴隨著嚴重的後果。若是車內乘客無法牢牢地固定在座位上，甚至可能導致脊椎的傷害。透過車輛的感測器，偵測車輛的晃動狀態，若是系統判斷車輛正離開正常的道路，便會自動啟動全車的自動緊縮安全帶，讓車內的乘客能夠穩固的被固定在座椅之上。接著再透過座椅的吸震設計，降低撞擊發生時，脊椎所受到的垂直瞬間受力，進而降低對於人體的傷害。
新一代XC90首度納入衝出道路安全防護系統至整體安全設計之中。
當偵測車輛衝出道路後，系統首先透過自動緊縮安全帶將乘員牢固在座椅，並透過座椅底部的吸震結構減輕衝擊，避免造成嚴重的脊椎傷害。
當然，新一代的XC90仍然不是Volvo安全設計的終點，Lotta Jakobsson表示，雖然XC90已提供了高規格的安全防護，但距離2020年的目標，還只是其中的一段里程。目前，Volvo仍致力於投入交叉路口事故的預防、動物碰撞防護、措手不及的事故預防、側面擦撞的預防，以及能夠同時於有標線、護欄與無標線、護欄路段作動的道路偏移警示及修正系統等預防碰撞科技的研發。並且在未來借由雲端車連網裝置的導入，更進一步讓道路上的所有車輛處於智慧型的交通網絡之中，共享所有的道路狀態，如路面狀況或是交通壅塞狀態等，不但安全且提升道路的使用效率。
關於側撞的預防，以及交叉路口事故的避免，是Volvo現階段所關注的焦點之一。
最終的目標，仍舊是減少車內最難以控制的變因「駕駛」對於安全的影響。如何整合現行所研發的各項安全輔助系統，讓汽車朝向自動駕駛輔助的境界邁進，是Volvo致力於開發安全輔助科技的目標，也是達成2020年Volvo車款零事故的手段之一。但，不同於Google的無人車技術，圍繞在「人」身上進行車輛開發的Volvo，仍舊期望保留駕駛的樂趣與開車時的享受，就如同飛機的自動駕駛系統一般，將人從駕駛座中移除，並非其最後的目標，透過各項安全輔助科技幫助駕駛分擔難以注意的環節，減輕駕駛的負擔，讓道路更為安全，才是Volvo在安全設計上的核心思維。畢竟，若少了掌握方向盤的樂趣，不也失去了擁有車輛的理由嗎？
Volvo現正與瑞典政府合作的Drive Me研究測試，正式在驗證透過主動式安全輔助科技，達成自動駕駛輔助的可行性。
