在小改款Camry發表會的簡報中指出國產中大型房車市場在近五年內大幅衰退。
依據過去五年的銷售數字來看，將進口與國產中大型房車級距分開，基本上進口中大型房車整體來說銷售狀況改變不大，每年度總銷售量大約都維持在2000~3000輛左右，但是國產中大型房車，卻由2010年的年銷約2.28萬輛，市佔率7.0%，逐年下滑，到了2013年掉到約1.66萬輛，市佔率約4.4%，至2014年更僅剩約1.29萬輛，市佔率僅剩約3%，與2010年相比幾乎一口氣少了1萬輛，萎縮程度可見一斑，若是再將進口大型房車算進去，2014年所有中大型房車銷售僅約1.5萬輛，市佔率也只有約3.5%，至2015年國產中大型房車市場僅售Toyota Camry與Nissan Teana撐場，包括：Honda Accord與Ford Mondeo皆先後改為進口方式販售，使得Toyota Camry的市佔率高達84.8%，幾乎獨佔國產中大型房車市場，而且隨著Nissan Teana臨界改款，屆時裕隆日產極有可能藉此退出國產中大型房車市場，屆時Toyota Camry將成為市場獨佔車款。
國產中大型房車市場至今僅剩Toyota Camry與Nissan Teana撐場。
Mazda6為2014年度銷售最佳的進口中大型房車，共銷售出1141輛，也是該年度唯一年銷售破千輛的進口中大型房車。
過去中大型房車銷售仍相當輝煌的年代，購入一輛中大型房車間接象徵人生進入新的成功階段，買部車用來炫耀比實際使用需求來的重要，但近幾年中大型房車為何衰退如此之快，主要原因是台灣汽車市場逐趨成熟，加上眾車廠推出各種不同型態新車，消費者不僅更清楚地懂得依自己的需求購車，可選擇性也變得更為多元，消費者的用車觀念與喜好短短幾年間有很大的轉變，而在此之前，我們也已針對SUV、Crossover與進口平價旅行車等不同級距對中大型房車之影響做了介紹。
上市至今年年蟬聯國產休旅車銷售冠軍的Toyota Wish，在2014年度共賣出了15,482輛，幾乎一個車系就等同所有中大型房車的銷量，分食掉許多原本的中大型房車買家。
而除了SUV、Crossover與進口平價旅行車之外，另一個重擊中大型房車級距的，就是以Toyota Wish為首的轎式休旅車，自2001年Misubishi推出Savrin車系後，以「幸福房車」為訴求，開始提供消費者在傳統三廂四門房車之外的新選擇，緊接著Toyota Wish與Mazda5等車系進入市場，他們以相對較佳的空間，以及至少六人座以上的座位設定，吸引不少三代同堂家庭買家青睞，而與SUV、Crossover與進口平價旅行車相同，空間同樣是轎式休旅車打擊中大型房車的主要武器，台灣許多消費者對於車內空間的要求超乎想像，而這項曾經是中大型房車的優勢，卻因為其他車種崛起，反變成了劣勢。
上市後主打「幸福房車的」Mitsubishi Savrin在2013年停產前都給予中大型房車很大的威脅。
車身尺碼不斷長大的中型房車，各方面表現不輸中大型房車，更以相對較高的C/P值也讓不少買家轉向購買此級距車款。
此外，在上述的RV休旅化產品之外，在中型房車尺碼不斷增大下，同樣給予中大型房車一定程度的影響，如Toyota Altis、Nissan Sentra等世代較新的中型房車車長以來到4.6m水準，更重要的是軸距都達到2700mm之譜，空間表現不會輸給中大型房車太多，但在整體經濟性表現上較為優異，在消費者購車越來越聰明下，中型房車展現出來的相對高C/P值，也讓它蠶食部分中大型房車在市場上的份額。
中大型房車的生存之道
談論至此，中大型房車似乎陷入處處挨打的狀況，但車商為何還是未全面退守此級距市場？
撇開銷售的部分，此級距車種往往肩負起各車廠旗艦的地位，集品牌造車工藝與科技於一身，是宣揚車廠品牌精神與造車工藝的最佳平台，如：Camry就有搭載Toyota集團引以為傲的油電複合動力系統，所以許多時候此級距的指標意義大於實際銷售，若是冒然退出市場，可能就會出現沒有老大壓陣的情形，品牌氣勢上也會被削弱，所以即便一年銷售數量不多，還是必須派出代表坐鎮各自山頭，所以競爭仍就十分激烈。
而依照目前趨勢來看，中大型房車年度銷售總量的下滑幅度會較為趨緩，但要反彈成長恐怕並不容易。
