其實，歸結臺灣無處不可見的街道亂象，自我中心且貪圖方便當然是根深蒂固的緣由，然而就實務面看，國人「路線觀念」的嚴重缺乏，或許才是導致交通亂象的主因。
路線？是的，車行在路上，無論四輪的汽車或兩輪的機車，所移動經過的途徑就叫做路線，就連賽車場上也有能夠做出最快單圈的理想路線，當然公道馬路自難例外。
賽車場的最佳路線，並不見得適合拿來公路使用。
偏偏，每條馬路並非總是單線道通行，雙線道以上道路車行於上總需要變換車道，而有時也必須併入或脫離原本道路，因此時刻可能需要侵入他人動線，只要節奏沒抓好，事故或碰撞自然可能發生。
所以，如果所有駕駛人都能擁有正確的「路線觀念」，由此而來的路權等等爭議便會自然迎刃而解，以下列出幾個臺灣駕駛人經常忽視「路線觀念」的例證，大家可以藉此好好檢視一下自己在駕駛時是否也曾犯上類似的錯誤與壞習慣：
無論汽車或機車，掌握自己的路線並控制好節奏，是避免事故的不二法門。
1.不打方向燈或任意變換車道
在違反正確「路線觀念」的行為中，最顯而易見的便是任意變換車道，許多駕駛習慣較差的駕駛在打算轉換至他人路線時，往往沒頭沒腦直接切進他車前方，輕者造成後車驚慌，重者導致車禍發生，相當可惡，其實，變換車道時須先打方向燈提醒後方來車並掌握欲變換車道車行節奏，確保後方來車擁有足夠反應距離與時間後再動作，即可儘量確保行車安全，切忌大動作或耍帥式的突兀變換車道，造成後車危險與驚慌。
2.闖紅燈與紅燈左右轉
比起任意變換車道更嚴重的路線侵略行為，當然是闖紅燈與紅燈任意左右轉，從許多車禍新聞可以看到，時至今日仍有許多國人對於燈號彷彿全然無視，而闖紅燈或紅燈左右轉的行為即表示嚴重侵犯他人路線，極容易讓對方全然無法防範，自然所帶來的肇事機率便極高，是絕不可任意為之的舉動。
3.行駛路肩或不允許行駛之路面
同樣的，既然正確的路線觀念很重要，那麼走該走的線自是理所當然，高速公路或快速道路的路肩之所以被劃在行駛線道外，或許為了方便故障車輛停放，或許為了公務車輛執勤，總之務必淨空以備不時之需，許多駕駛人為貪一己之快搶行路肩，一旦遭遇停置車輛極高的速度差便可能發生危險。而一般街道在外線白色實線外，通常也有一定寬度的路面供機車、單車、行人甚至臨停使用，若有汽車駕駛人任意切換行駛，侵略路權的結果便容易危及機車等小型車輛或行人的安全。
4.山路吃線
臺灣地勢有高有低蜿蜒多山路，許多駕駛人因此往往將山路當作賽車場，經常將「外內外」原則用得是活靈活現，就算時速不到40km/h也想將路面用盡，即便對向來車還是義無反顧，其實一般道路上就算遭遇彎角也必須謹守自己的路線盡量不跨越車道線，以避免視覺發生死角時逼迫到他人路線才是王道，切莫耍帥或者貪圖一時舒適方便，否則出了彎赫然發現對向車已在眼前到時又該怪誰？
5.一次跨越多車道
有些類似任意變換車道的，許多人在路幅寬廣的馬路上往往一換就是連續兩三個車道，橫來橫去彷彿整條道路就是自己家，也一如先前所述，既然任意變換車道或不打方向燈都已危險至極，一次跨越多個車道儼然就是找死的行為，而如此行為特別好發於高速公路交流道附近，許多駕駛人一進高速公路便不管三七二十一直接切到最內線，要離開時則再一次直直衝向最旁邊的交流道，即便後頭車輛喇叭大作也義無反顧，著實相當危險。
許多駕駛一進高速公路便直接駛入最內線，離開時則快速跨越多車道進入交流道。
6.任意跨越雙實線或槽化線
就如同路肩不允許車輛通行，車道與車道間若有雙實白線或黃線，當然也表示不該跨越通過，不過台灣許多駕駛人往往無視這最基本的規則，不僅隧道等不得變換車道的地方經常可見有車直接跨越，也經常有人完全無視橋樑連接處或交流道口的槽化線而當作自己的超車道，結果就是相當容易與正常行駛路線的車輛發生搶道事故。
為了確保路線合理，雙實線與槽化線都是不可跨越的。
7.掌握車道節奏
於前面所述諸多侵犯他人路線略為不同，就算維持在自己車道內，也最好盡量保持與周遭車輛相似的節奏，過快或過慢都可能是導致交通堵塞的推手，在保持行車間距的前提下儘可能跟住前車，距離太近容易喪失反應距離，距離太遠則拖累整體車流速度，甚至可能因此讓後車不耐急於超車而導致車禍事故。
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