急就章的缺憾─台中BRT〈快捷巴士〉初體驗！

編輯：人車事 2014-08-19 19:03:25 發布於專題報導

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台中首座BRT〈Bus Rapid Transit簡寫，意指快捷巴士〉在2014年7月正式在上路，這結合公車、輕軌電車與捷運概念的大眾運輸系統，為台灣大眾帶來了全新通勤感受。

隨著台中BRT〈快捷巴士〉上路，成為台灣近期最火熱的大眾運輸系統，連日來話題、新聞不斷，筆者也趁著假期到台中出遊，實際搭乘了一趟BRT〈快捷巴士〉，體驗一下這全新的交通工具。

如前言所說的，BRT〈快捷巴士〉是結合公車、輕軌電車與捷運概念的新型態大眾運輸系統，亦可說是設有專用道的高運量公車系統，在許多國家已行之有年，該運輸系統運量即介於公車與捷運之間，整體營運成本卻可低於上述兩者，成為不少國家、城市先後採用BRT〈快捷巴士〉系統，其中國際上公認最成功的案例是巴西的庫里提巴（Curitiba），另外，荷蘭阿姆斯特丹、法國巴黎也都有使用BRT〈快捷巴士〉。

圖為荷蘭阿姆斯特丹所使用的BRT系統。

而台中即看中了BRT〈快捷巴士〉高效率、高彈性、低成本、短工期等優點，在捷運系統建設完成之前，選擇該系統投入大眾運輸工作，除了串連台中市各主要生活圈，亦將串連著名景點，提供台中市民與觀光客更便利地通勤速度。未來預計共將規劃六條總長218公里之BRT路線，亦將覆蓋台中市29個行政區。

在2014年率先上路的藍線優先路段，則是連接台中車站至靜宜大學，行經台中最主要的台灣大道〈原中港路〉，全長17.2公里，共設21站〈目前試營運期間僅有20站投入營運〉，並於台灣大道上設有專用車道，一般車輛不可駛入。

台中BRT〈快捷巴士〉在台灣大道上設有專用車道。

使用車輛簡介

台中市首批18輛BRT〈快捷巴士〉之雙節巴士採購案，是由雲從龍公司得標，其即為台灣宇通之銷售公司，因此台中市所使用的雙節巴士實由台灣宇通負責組裝，台灣宇通母公司則為中國鄭州宇通客車公司，鄭州宇通現已為全球最具規模的商用客車公司，年產量可達30000輛〈號稱全球最大商用客車廠，多半歸功於中國龐大的內需市場〉，除了自行設計與打造底盤與車體外，而動力、傳動等關鍵系統源自歐洲與美國，如使用之柴油引擎來自美國康明斯動力，變速系統、車軸、轉向器等則來自ZF，因此當初雲從龍得標後，曾遭台中市議員質疑台中市採購到中國製巴士，而雲從龍則以該車輛引擎、底盤等約50%零件由歐洲進口、僅車體等約20％零件由大陸進口、其餘使用台製零組件作為回應。而台灣宇通除了台中BRT外，於包括台北、新北等縣市也可以看見其生產組裝之公車投入營運。

該雙節低底盤柴油巴士，車身尺碼、長寬高分別為18x2.5x3.15公尺，兩節車廂設置三個車門，其中第一節車廂與傳統公車相同設置二個車門，另一個車門則設置於第二節車廂，車廂之間如同捷運可自由走動，總運量為158人，每輛造價在1500萬左右。

試乘感想

現階段已經開始試營運的BRT〈快捷巴士〉，由於融入了捷運概念，所以搭乘時進出站仍須刷卡，目前台灣各地通行的悠遊卡、一卡通、台灣通與ETC卡都可使用，目前一年內皆為免費搭乘，刷卡後並不會被扣款。

搭乘台中BRT〈快捷巴士〉，進出站時同樣需要刷卡感應，但試營運期間並不會扣款，目前台灣各地通行的悠遊卡、一卡通、台灣通與ETC卡都可使用。

而在進站後發現，整個站體除了基本結構已建成外，包括票卡機、閘門、車輛行駛資訊等其他硬體都未完成，預留的接點、線組外露，甚至連基本的清潔收尾都沒有做，處處可見垃圾未清，玻璃上的料號等字樣也都沒有清除，讓人一進站就覺得是硬被〝趕鴨子上架〞，硬是要開始營運，基本上整個站體除了可遮風避雨、提供上下車的基本功能外，根本談不上進入營運狀態，無怪乎其上路後，不斷有負面新聞傳出。

在軟硬體還未到位與未完成清潔下讓整個車站看起來顯得有點糟糕。

看到這景象，不明就裡的人會認為這是一個號稱國際城市之全新大眾運輸系統嗎？

周末假日吸引了不少人試搭乘台中BRT〈快捷巴士〉。

除了車長較長，這種雙節巴士乘坐感與一般公車無太大不同。

經過等待，終於登上了台灣還算新奇的雙節巴士進站，基本上此類雙節巴士，，除了在外觀上要一般巴士多了一節，車內陳設大致沒有太多令人驚喜之處，而且與過去在旅遊節目或著名商用車品牌的產品介紹中，所看見的巴士中之新潮裝潢相比，而台中所使用、由台灣宇通組裝的雙節巴士，更是顯得有點平淡無奇，也許是職業病作祟，上車後不斷端詳車內的各項細節，不仔細看還好，一看則讓人直搖頭，許多細部組裝十分粗糙，座位旁的橫向手扶桿，竟然還有重複鎖痕，空調出風口所使用的電鍍塑料部品廉價感也很重，引擎運轉精緻度也沒有想像中好，無法想像這是一輛價格超過千萬的雙節巴士。

台灣宇通組裝的雙節低底盤柴油巴士在車內用料與組裝上實在與預期有很大落差。

實在不能理解一輛全新的巴士怎會出現這種重複鎖痕？

不只車內，就連車外的細節也處理不夠細緻。

台中的BRT上路後，為台灣帶來了新型態大眾運輸工具，目前甫上路僅一個月，還算是在磨合期，台中市民與營運單位都還在習慣此全新系統，實際效果尚需要持續累積經驗後才可得知；不過經過這次體驗，真的除了一點點的新鮮感，實在不明白台中市為何在軟硬體都還未建設完成前、如此急就章地讓它開始試營運，既然軟硬體都未到位有如何能夠進行準確的測試，若是測試結果不佳，其他路線是否要繼續完成，對於社會大眾只是徒增更多疑問而已。