22 四月 2023

為支持台灣多元類型音樂發展,與年輕族群一起體驗更豐富的生活樂趣,「TOYOTA一車一樹」冠名贊助台灣指標性戶外大型音樂活動「春浪山線音樂節」,將在4月22日至4月23日於「台中森渼原」露營秘境超Chill登場!

12 四月 2023

和泰汽車身為台灣汽車龍頭,除了致力於推動汽車本業運具電動化,以加速達成台灣淨零碳排的永續目標之外,亦持續致力於推動 MaaS 移動服務及完整智慧移動生態圈,提供消費者完善的移動服務。本次在外貿協會主辦的「台灣國際智慧移動展」中,和泰汽車(TOYOTA/商用車/MaaS)與和潤電能及車美仕攜手,共同以「和泰集團」名義參加,並將展館分為氫能、電能、共享移動及車聯網等4大區塊,現場最受矚目的就是展出全新氫能旗艦車款 Mirai !

20 三月 2023

為加速碳中和腳步,政府已於2022年公布2050淨零排放路徑及關鍵戰略,其中「氫能」被視為是終極潔淨能源,同時也是實現淨零排放目標的關鍵,政府預期氫能可使2030年低減6,877噸年排碳量,並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。

而在低碳運具中,以車輛生命週期觀點評估,氫能電動車(以下簡稱FCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)除具有行駛過程零碳排放的優點外,也不會產生因純電車(BEV,Battery Electric Vehicle)大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他汙染物,是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。

FCEV在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績,2022年全球FCEV銷量已超過2萬台註2,且銷量穩定成長,顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在台灣,政府同樣重視FCEV的發展,目前規劃於2023年提出氫能載具示範計畫和建置加氫站,以加速氫能運具推動。註1

05 十一月 2021

日本 Japan Car of the Year(JCOTY)自 1980 年至今已有 42 回的歷史,由日本年度風雲車執行委員會所評選出的最優秀汽車並授予獎項。總共兩次評選,取第一次評選出的汽車進行第二次評選,最終選出「10 Best Car」,而 2021 年度風雲車大賞就經由汽車評論家、記者、賽車手、一般專家等 60名委員來從 10 Best Car 當中選出。

今年入圍的車型皆是從 2020年11月1日~2021年10月31日發表與發售的車款,同時一年賣出數量達500台以上的乘用車為對象。

02 六月 2021

Toyota Mirai 第二代車款自去年底日本上市、2021 年初陸續於北美、歐洲市場販售後,變成為 Toyota 品牌於海外市場的旗艦車款。但很多人都很好奇,到底 Mirai 實際的「續航力」為多少呢?根據原廠資料顯示,Mirai 加滿一次氫氣可以跑  650 km(日規車型以 WLTP 模式測量為850km),在700bar氫氣補充站可於五分鐘補滿氫氣。

而為了讓世人見識到氫氣車的能耐,這次在法國國內的「遠征活動」便相當引人注目,最後 Toyota Europe 成員成功行駛 1003km 之後達成!

12 四月 2021

在去年 LS 小改款推出的時候,LEXUS 曾表示將會導入所謂的「Teammate」Level 2 等級輔助駕駛技術,原先是預定去年底推出,但後來因為時程延宕的關係,直到今年 4 月初才正式導入至 LS 車型上,而同個架構的 Toyota Mirai 也同步導入,這是 Toyota 首次為市售車搭載這種系統,未來將通過自動駕駛技術追求安全性和乘坐舒適性,吸引消費者。

具備先進駕駛輔助系統Advanced Drive的 LS和MIRAI分別於4月8日和4月12日上市。Lexus LS的含稅價預定為1632萬~1794萬日元,MIRAI預定為845萬~860萬日元,與沒有搭載Advanced Drive系統的車款相比,價格高出約50萬日元。

09 十二月 2020

在去年 2019 年東京車展首度亮相的第二代 Mirai,在歷經將近一年的最終測試以後,已於今天正式先行於日本發表、北美與歐洲市場則要等到明年 2021 才會導入。Toyota Mirai 是目前唯一大量生產的氫能源車款,其重要程度並不亞於 1997 年發表的 Prius 車款,不只是因為它代表著一種新能源的開端,更是日本想要主導未來世界能源發展的縮影。

自 2014 年冬季正式推出之後雖然銷售量不大,但藉由高額補助的狀況下,在歐洲、日本與北美還是賣出不少台,在全世界銷售了約10,000輛,某種程度也算是促進燃料電池汽車的普及。這次 Toyota 更是著重於操控性能的提升,務求讓 Mirai 成為未來實現氫能社會的新起點。

15 十月 2020

Toyota Mirai 是目前唯一大量生產的氫能源車款,其重要程度並不亞於 1997 年發表的 Prius 車款,不只是因為它代表著一種新能源的開端,更是日本想要主導未來世界能源發展的縮影。

自 2014 年冬季正式推出之後雖然銷售量不大,但藉由高額補助的狀況下,在歐洲、日本與北美還是賣出不少台,在全世界銷售了約10,000輛,某種程度也算是促進燃料電池汽車的普及。而在 Mirai 停售之後原廠也於近日宣布將於 12 月推出第二世代車型,並且將於發表前舉辦試乘體驗會,開放日本民眾共 32 名搶先體驗。

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