量產規格與概念車型的差異度？
首先，Super NEX 源自於「Project NEX」（Project New Electric eXperience）電動車計畫，目前光陽電動車系列如 ionex、noodle、ionex Commercial 等也都是同個計畫的產物，從 2015 年開始就進行至今。
即便是以概念車之名亮相，不過從外觀來看很明顯的Super NEX是定位在Superbike等級的電動車，流線型的整流罩、座椅後方的開孔、鋁合金環抱式車架、多連桿後懸吊系統等等都展現出了十足的性能氣息。
但問及量產版本與概念車型的規格差異部分，吳協理表示 Super NEX 目前尚未進入實際驗證階段，但這台並非只是為了展示的 Show Car，而是成熟度高的概念車型。目前可以透露的是設計部分已經進入到最終部分、有80%的地方已經確定，之後還會收集市場回饋與接受度來調整產品，同時進入實地驗證的階段，但很可惜的是目前還是無法透露時間表。
電動重型機車首創六速變速箱、同時可以打擋，WHY ?
Super NEX 另一項特點就是有別於一般電動車採用CVT無段變速，Kymco為Super NEX裝上了一組6速變速箱，因此Super NEX在後輪傳輸的部分依然是使用了鍊條來帶動。為什麼會有如此「特別」的設計，吳協理表示這是為了讓電動重機保有燃油機車的「樂趣」！
畢竟 CVT 無段變速系統雖然可以交由電腦進行換檔，但無形中卻扼殺了駕馭樂趣，因此 Kymco 在研發 Super NEX 的時候便將「打擋」保留下來，除了讓騎乘打檔車的傳統樂趣也能在電動機車上享受到，再配合不同的減速比，也能夠達到全速域動力飽滿、改善電動馬達「後繼無力」的動力特性。
另一項「增添樂趣」的功能是主動聲浪系統。一般來說電動車並沒有什麼聲音，但 Active Acoustic Motor主動聲浪動力馬達可說是重新賦予電動車生命的一項系統，利用多頻率大功率原音產生器，能將動力馬達的動態聲浪重現，並可依其喜好調整音質與音量，同時在換檔的時候也會也不同的聲音出現，目前內部規劃可以依照四段動力模式來做聲浪的調整。雖然在現場還是聽不到實際的聲浪，但藉由影片我們還是能夠聽到這套系統的作動，其實就如同「創。光速戰記」中的光輪機車所發出的聲浪。
在動力系統上，吳協理也坦言 Super NEX 還是處於概念階段，因此規格上是否會依照米蘭車展公布的：0-100km/h 僅需 2.9 秒、0-200km/h 僅需 7.5 秒，0-250 km/h 需 10.9 秒的成績，在尚未進入驗證階段時都是未確定的狀況。同時電池組也是影響量產化的問題，目前馬達/控制器是採用水冷散熱的系統、至於高功率電池組的散熱系統目前則是交由歐洲合作夥伴進行研發，並且進行一段時間了。
無論搭載於車上的FEP性能管理系統 (Full Engagement Performance)、電池組、馬達等，吳協理也進一步表示這些都是光陽歐洲辦公室與其合作夥伴共同打造而成，同時依照技術/動力系統/設計有專門的 Team 負責，Kymco 則仍會扮演最終主導產品的角色。但問及「合作夥伴」是否會公布，吳協理僅表示日後等待時機成熟，就會公開給大眾知道。
也就是說如果維持概念車的 Superbike 等級，那就是設法達到已公佈的規格數據，同時充電系統就必須採用汽車充電系統、直接採用歐洲公版充電孔規格，電動馬達功率則會比照紅牌重機最大馬力超過 40hp 以上、也就是中排氣量的方向，續航力部分目標則為 200公里。但依照筆者推估，正式看到量產版本 Super NEX 的時程可能還要過個一年之後才會有實品出來。
至於被詢問到會參與 Moto-E等剛崛起的電動二輪賽事方面，吳協理表示目前商品方向未定的狀況下，由於賽車車架、煞車、懸吊、輪胎、動力系統等都與量產車型規範不同，因此必須要等未來 Super NEX 產品走向確定之後才會確定參與與否。
Super NEX 設計草稿
當然有些讀者們可能會好奇，為什麼 Super NEX 造型上會採用類似燃油重機的造型，而非類似Moto-E 的電動重機的設計？事實上吳協理也在現場展示了 Super NEX 的設計草圖，可以發現在早期設計的時候其實有納入完全捨棄油箱、引擎等的電動重機輪廓，但在進行市調的時候發現消費者還是比較喜歡燃油重機 Superbike 的設計，因此最後到原型車出來的時候還是維持類似我們熟悉的 Superbike 設計。
但為了考量到配重、電池組與馬達擺放等，在架構上 Super NEX 採用了直立式避震器，這也無形中影響了車體設計。
Super NEX 是否成為一個車系？
吳協理表示，目前 Super NEX 第一號作品將會走 Superbike，未來會有其他相關產品推出，雖然 Kymco 一向是以「On-Road」為主，但在電動車這塊 Off-Road 尚未有廠商進來的方向之下，或許也會考慮進入 ATV 的市場，當然命名方式也會延續 NEX 的名號。
其餘電動車款部分， Kymco 也會依照各個原型車開發時程不同，在每年重要性極大的二輪車展如東京車展、米蘭車展等發表不同取向的電動概念車，期望歐洲市場、乃至於全世界的電動車市場下獲得一席之地。當然這些研發的思維都會遵造著 Kymco R&D 思維：與競爭對手相比呈現獨特出眾、對消費者來說能夠引以為傲，同時一直維持著「持續追求」的中心思想，精進未來的產品線。
