在進入主文之前要釐清一個概念，那就是 Kymco 與 Gogoro 其實是二種不同思維下所做出來的電動車，Many 110 EV 的續航力與性能，其實與 GOGORO 的取向是不同的，他著眼的是短程為主、不在乎性能的消費者。因此撇開外觀等主觀意念來看，Kymco 與 Gogoro 其實是站在不同的等級。
而且在成本因素考量下，Kymco 選擇以現有車型為基礎進行電動車的研發，不僅能夠有更親民的售價，零組件更換上也擁有極大優勢。對比 Gogoro 幾乎都是獨立開模的零組件，基本上維修費用會跟傳統燃油車來得低。
如果說 Many 110 EV 外觀與汽油車型最大的差異，那就是排氣管部分換上飾板來彌補原先的空缺，油箱則變更為 iONEX 電池匣機構，當然電池匣厚度較油箱機構更厚，因此離地高度與標準 Many 110 比更高，不過在騎乘上可能感覺不出來，但如果你會載運一些長條狀的東西就會覺得「怎麼比原本的汽油車來得高」。
而一般機車族常常在意的前置物手套箱部分，將加油孔與導管取消之後變得更深之後可以輕鬆放置兩大杯飲料或其他用品。另外多合一鑰匙孔的部分也新增 USB Type-A 插槽，可供行動裝置或是行車紀錄器充電，而且其位置能避免 USB 端子頭與鑰匙打架的狀況，算是相當貼心的設計。
車廂馬桶上也因為馬達與傳動系統的體積縮小，使得空間上比汽油版 Many 110 更深、更平整，容積空間也增加達24.7L，輕鬆放置三顆備用 Ionex 電池。
由於我們試駕的是 noodoe 智慧儀錶板版本，所以原先指針型的儀表板就變成了數位液晶造型，上方小型液晶螢幕可以顯示 iONEX 電池與核心電池目前的電量比例，而 L 與 R 就代表左方與右方的電池並且採用並聯的方式供電。
左方握把處的前端有個 R 字，按下後需要再轉動油門才能倒車，這個與 Gogoro 按下 R 可以直接退是不一樣的。
這次試駕的Many 110EV 其實配置了「Noodoe 車聯網騎乘導航」，首創「道路專注導航（Road-focused Navigation）」概念，為了騎士的安全著想，螢幕只會顯示出在下一個轉彎前，在騎士騎行道路的這一側還會經過多少個路口，避免騎士經常低頭確認。
另外透過手機操作在出門前輸入目的地位置；啟動機車後，手機上的目的地位置會被自動傳輸至儀表上。
Many 110 EV 換上了 iONEX 電池機構之後，雖然就如同其前面提過的高低差較大，但實際騎乘的感覺其實與一般汽油車款無異，而低重心設計讓 Many 110 EV 前後配重更平衡，基本上在過彎的時候不要壓得太離譜車尾不會飄出，但是原廠配的 KENDA 輪胎實在是抓地力不太夠。
至於電動車的優勢：加速性方面，筆者為身高168cm、體重 58 公斤的成年人，如果以一般模式騎乘之下雖然起步可以很快加速到時速 30 km ，但之後速度上升的感覺就變得很緩慢，而且全油門下去最高只能到 59km；再來我們換成 Power Mode 加力模式，此時的確是可以感受到馬達出力變得更迅速，但相對的電池電量掉的速度更快，而且最快極速也只有到 69km 而已。當然這個模式主要是針對有爬坡的路段，在測試場地有碰到二處上坡路段皆可以輕鬆上去，只不過如果是長途爬山的狀況下可能電力很快就會耗盡了。
而接下來筆者則找了同事來測試一下雙載的狀況，基本上起步與爬坡的影響並不會因為多載一個人而有影響，只不過速度在超過 30km 後加速力道就會緩和下來，最高速只能到接近40 km。筆者認為是因為 Many 110 EV 目前採用的Biactron®動力科技，其直流變頻馬達最高功率僅有 3200W所致，加上為了增加續航力採用並聯供電，這些都難以讓 Many 110 EV 能夠達到目前100CC 機車的性能。
最後在續航力部分，Many 110 EV在時速30公里的狀態下能跑60公里，極速59km/h。而車內一具不可拆卸的內建 8Ah電池是可以讓抽換電池取下充電時，依舊可以持續行駛的利器之一。 但實際上只要長期使用 Power Mode ，又或者是你已經習慣汽油車的中高速的話，實際可行駛里程就會大幅下滑，因此對於住在半山腰或是山上、或是騎車不重轉油門就會死的消費者來說，Many 110 EV 顯然不是個好選擇。
講完了動態騎乘部分，現在來談一下 Many 110 EV 的充電系統。Many 110 EV 有二種充電的方式，一個就是在家充電，藉由 110V 伏特充電需要六個小時；至於需要快速充電的話就必須要外面的快充服務網去（設計在全台經銷商內，因此營業時間也會跟隨開店時間），充電每次只要10元/1小時；如果真的急需要用電，則必須要去Ionex能源交換站租用可換電的共享電池，每次40元。當然你可能會想說，我幹嘛去月租電池，去拿共享電池就好啦？其實KYMCO也想到了，在共享電池當中內含有時間限制的功能，只要 24 小時時間一到電池就會鎖住，所以不能夠長期被同一人所佔有。
Many 110 EV 車型擁有可以直接充電的方式，不過呢除非你是透天厝，不然這種方式其實如同雞肋一樣。為什麼這麼說呢？因為大樓管委會基本上不會讓住戶在停車場充電，畢竟那是屬於公用電力，如果私自拿來用就是不行，搞不好還會被告，因此最佳的方式還是把電池拿回家充電比較好。
至於買車的時候消費者則可依照個人需求租賃一顆 Ionex 或是兩顆 Ionex ，雖然目前打出「月付九九」的方案，但仔細一看第一年 99 元僅限一顆電池，第二顆電池開始就恢復月租 299 元。而每個月平均 1000 公里除可透過 Noodoe 車聯網 App 紀錄顯示之外，另可透過服務據點讀取電池內建之NFC晶片追蹤，對於那些懶得自己計算的消費者來說其實比較方便，不用考慮每個月是否超過。另外若租賃第二顆電池，每個月里程就會變成 2000 公里。但這就會衍生出一個問題，那就是如果都在自家充電、不使用充電站或是快充站的話，那到底要如何知道自己騎了多少公里呢？
總結來說，其實 Kymco 提出的ionex 概念是好的，加上刻意與汽油車款共用零組件降低維修保養也是一大優勢。只不過就現實面來看，目前全台經銷商快充系統與Ionex能源交換站的建構都才剛起步，因此短時間內還是只能在家充電，加上續航力對比汽油車還是有待加強，因此 Many 110 EV 短時間內還是比較適合短程通勤的消費者選購。
