Yamaha MT車系一直以來都相當受到歡迎，尤其在台灣因為定價策略得宜的關係，不論是MT-03或是MT-07在路上都相當常見，而這次我們試駕的MT-09雖然不是車系的頂尖角色，但強大的動力輸出依舊吸引著許多玩家注意，尤其那不到50萬的售價，又可以享有公升級的表現，加上這次搭載了QSS快排系統，讓這輛三缸怪獸變得更加有趣，搭配上不同駕乘模式的輸出表現，都讓MT-09展現了「扭力大師」的強大魅力。

肌肉線條明顯，視覺感受強烈

外觀上與MT家族一樣擁有著強鋼的銳利稜角，四LED頭燈的搭配呈現出科技感之外，強烈的肌肉感也透過車頭的位置來呈現，方向燈也脫離了車頭的位置來到水箱的兩側，讓車頭有著更為精簡的氛圍，同時點綴了側邊的整體設計，全車外露式的街車設定讓視覺上震撼效果更加強烈，短小的排氣管收在後輪之前，讓後搖臂完整露出，顯現了另一種不同的風格，短俏的車尾讓整輛車像是浮起一般特別，但在配備上的升級會更讓你驚艷。

雖然在引擎規格上並沒有更動，不過透過了新的電腦與排氣系統的精進下，全新的引擎將更為環保，動力輸出曲線也更為線性，並且搭配了QSS換檔快排系統，而且有著Assist & Slip滑動離合器的輔助，在升降檔之間可以有更大的容錯空間，加速時可以更加俐落流暢，而前叉除了採41mm倒叉的設計，並且加入了壓側阻尼的調整功能，在騎乘時作動會更為細膩，也讓整體的騎乘感受增加。

在電控系統方面加入了三段式的調整，除了1、2段以外還可以使用OFF將循跡系統完全關閉，讓騎士可以完整體驗MT-09所帶來的完整魅力，在座椅部分也改變了設計，更為平順的椅墊讓騎士的移動自由度更高，引擎的輸出模式也有三階段的調整，針對不同的路段可以做出不同的輸出調整，讓騎士可以在平穩與快意之間自由選擇。

三缸獨特個性，造就MT-09的絕妙感受

雙缸的低轉扭力、四缸的高轉延伸，若是兩者融合，這該是多麼令人興奮的事阿！而Yamaha MT-09似乎做到了，在這顆三缸引擎上，我們享受到其獨一無二的調性，因為三缸所以特別，也因為三缸可以擁有平衡的表現，不論在低轉或是高轉都可以擁有很好的輸出表現，當然這不是1+1=2的完美結果，但至少是0.7+0.7=1.4的平衡演出。

輸入台灣的MT-09為了通過那全球最嚴苛的環保法規，最大馬力稍微調降至92hp的水準，扭力峰值為8.8kg-m，兩著都在7,500rpm爆發，最大輸出提前的情況下，讓這輛MT-09有著能以置信的狂野與猛暴，所幸這輛車還有著D-Mode動力模式切換系統以及循跡控制系統，能夠幫助你好好地控制這輛車，循序漸進馴服這頭兇猛的怪物。

在MT-09身上搭載的D-Mode動力模式系統共有三種模式，A、STD以及B模式，在A模式的情況下，油門的反應相當靈敏，輕輕一轉動就可以感受到那強大的動力從胯下而來，若是搭配上TC關閉的話，翹孤輪對MT-09來說簡直跟喝水一樣簡單，在這個模式下必須擁有良好的操控技巧以及對車輛擁有一定程度的熟悉，否則很容易出現意外的狀況。

而STD模式就比較收斂一些，當然大力轉下油門依舊可以感受到那狂暴的獸性，如果你想要感受完整的動力輸出，但又不想要這麼敏感地控制油門，那麼就用STD模式吧！不過你如果是個新手，或者是沒辦法駕馭這麼大動力的車輛，亦或者是遇到天雨路滑的情況時，用上B模式你會感受到絕佳的安心，這就好像把一頭猛獸關近了牢籠當中，還施打安眠藥一般令人放心不少。

這輛車還有一個值得提及的地方，那就是升檔快排系統與滑動離合器的輔助，擁有了升檔快排之後，你的加速可以更加順暢，尤其在高轉的換檔完全不用擔心，可以一直將轉速控制在最大輸出的區域，輕輕鬆鬆就可以完成升檔動作，雖然沒有配置降檔快排，但是在滑動離合器的輔助之下，容錯的空間變得更大，且可以有效減少因為降檔而造成輪胎所以的情況，讓這輛MT-09成為新、舊好手都可以適應的車款。

Yamaha作為不少兩輪騎士的購車首選，MT車系更是許多人熱愛的街車系列，不論是03、07或者是09都相當受到歡迎，其扭力大師之名讓不少人嚮往，當然MT-09以三缸的姿態在900c.c.這個級距有著強大的優勢存在，先不論品牌的魅力有多麼驚人，那三缸的特性不僅融合了雙缸以及四缸的優點，輔以快排以及滑離的幫助下，又讓這輛車的價值提高不少，同時那科技化的外觀以及銳利的造型設計都符合時下潮流，也因為如此MT-09才會這麼受到大家的矚目，也成為了900c.c.級距當中不容小覷的對手，若是你還在雙缸與四缸間游移，不妨來試試MT-09這輛三缸的魅力吧！