或許你會說MotoGP廠車我都看過、跨過了，這輛Moto2廠車算什麼東西，可是你要搞清楚，以往廠商借來的車只是展出而已，這輛Moto2可是被買家收藏，想要怎麼騎都可以，這次我們有幸受到恒典車業的邀請，來到Moto2的開箱現場，一睹這輛車華麗的身影。

Thomas Lüthi在明年即將升上MotoGP，為Marc VDS效力

這次來到台灣的車輛，就是Thomas Lüthi在2015年的比賽車輛

這也是第一次有MotoGP等級的車輛來到台灣買家的手上，並且可以發動、騎乘

這輛車不要懷疑，真的就是Thomas Lüthi在2015年征戰的車子，在最終站瓦倫西亞站結束之後，車輛就封存到現在，所以車輛還是處於瓦倫西亞站的設定，而2015年也是Thomas Lüthi在賽場上竄起的一年，他在這年騎著這輛車拿下了179分，也為他爭取到了年度第五的位置，同時還在法國站的時候拿下分站冠軍，也順利讓他明年升上MotoGP最高等級的賽事殿堂。

全車隨著可見碳纖維材質，圖中便是從車架延伸出去的儀表支架，也採用了碳纖維材料打造

這些使用過的痕跡就是因為這是真正的比賽車輛

後土除漂亮的後土除漂亮的碳纖維紋路，看的讓人相當羨慕

其實看到車輛的時候，有一種身處國外的感覺，因為還記得上次親眼看到MotoGP等級的車輛，是在去年於日本茂木賽道所見，當時為了觀看MotoGP還特地飛到日本，不過也沒辦法這麼近距離觀看車輛阿，這輛Moto2廠車的每個細節都這麼認真、不苟，每一個設定都是為了在賽道上做出最快的速度，而Moto2更是考驗著每位車手的真正實力。

手把上看不到其他按鍵，那是因為Moto2根本就沒有電控系統可以控制

僅有的一顆按鍵在左把手上，是讓車手在PIT行駛的限速鍵，避免因為超速而被罰

引擎則是統一規格使用Honda 600rr的引擎進行升級，擁有135hp的馬力在沒有電控的輔助下相當恐怖

你可以看到在把手上沒有任何的電控按鍵，唯一的按鍵在左邊把手上，這是為了車手在PIT區移動時所設下的限速鍵，沒有其他控制鍵是因為Moto2本身就沒有電控系統，所以你可以說Moto2是最緊繃的比賽也不為過，胯下那具源自Honda 600rr的狂暴引擎，針對賽事的改裝之下擁有約135hp的最大馬力，在完全沒有任何輔助的情況下，你要操作這輛馬力重量比接近1：1的怪獸，你就知道這些車手是動真格來著。

也因為沒有電子油門的關係，這輛車只配有進檔快排而已，相當考驗著車手的技術

外觀上還留著當時比賽的圖裝，前方可以看到一個被填滿的正方形開口，正是比賽時攝影機的安裝位置

所有圖裝都跟2015年比賽車一樣，當然包含了Thomas Lüthi的12號貼紙

全車都採用碳纖維的外殼，就來油杯的保護蓋也是量身訂做的碳纖維護版

外觀上可以看得出來依舊保持著2015年的戰車塗裝，全車的車殼當然也都是用碳纖維打造，就連保護後煞車油杯的護版也是如此，而且還針對了油杯和支架的外型特製，讓人感到廠車的精細之處，在前罩部分因為要承受極速290km/h所帶來的極大風壓，因此還加上了克拉克纖維強化，總之一切就是要又輕又堅固就對了。

前風罩為了抵擋時速290km/h所帶來的風壓，使用了碳纖維與克拉克纖維混搭，可以更加堅固

GP等級的賽車都沒有配置電發裝置，因此需要推發或是像圖中的發動器來發動

講到輕量化你應該就發現，這輛車在右把手上也沒有啟動鍵，這是因為MotoGP等級的車輛都沒有配置啟動馬達，因此你要發動他有兩個方法：推發跟啟動器，我們經常看到車手在摔車之後，一旁的Marshal會幫車手推車子，那就是我們熟知的推發，而既然都買下這輛車了，買個啟動器也不為過吧，反正價錢大概就是一輛勁戰而已啦，功用就是讓輪胎轉動啟動車輛，為了Moto2廠車這點投資是值得的！

水箱也是GP賽車等級的水冷排，可以讓引擎的極限更高

儀表相當簡單，只有轉速、檔位跟單圈時間而已，從6000rpm開始的轉速表也相當刺激阿

而在前罩內的儀表也相當特別，這是Moto2公發的儀表，也就是說所有的Moto2車手都使用相同的這顆儀表，在這個儀表上你只看的到轉速、檔位以及單圈時間，你看不到什麼時速、水溫、模式……那些有的沒的東西，車手你只要知道現在的檔位跟轉速就好了，還有最重要的單圈時間！而且轉速表還是從6000rpm開始，反正基本上一出去就沒有低於6000rpm的狀況了。

懸吊採用的是WP的賽事等級懸吊

前後都是WP懸吊，提醒大家懸吊不是只有Ohlins才是最強的

卡鉗則是使用Brembo賽事等級卡鉗，但煞車皮則是用上SBS

懸吊系統前後都使用WP懸吊，在賽場上大概就是Ohlins跟WP兩大品牌，但煞車應該就是Brembo獨大了，這輛車當然也是採用了Brembo的卡鉗，不過煞車皮用的卻是SBS，這是因為Brembo並沒有硬性規定你要使用他們的煞車皮，因此各廠隊還是可以去找煞車皮的贊助商，讓車隊營運更加順利，而輪框則是OZ的鋁合金輪框，及至輕量的用料在輪框上也看的到。

後煞車也是採用Brembo卡鉗，但Thomas Lüthi的騎車習慣，好像後煞車不是用的很多

車架使用的是Kalex鋁合金車架，在Moto2賽事當中有許多廠牌車架可選，Kalex是大宗

搖臂部分有分成長、短兩種，但在瓦倫西亞站是採用長搖臂的設定，因此這輛車也維持的相同的配置

車架在Moto2有不少選擇，但Kalex算是最大宗，這輛車也是使用上Kalex的車架，全鋁合金的材質也是輕量化的關鍵，粗壯的搖臂還有長短之分，而位於瓦倫西亞站的設定是長搖臂，因此這輛車也是維持著長搖臂的設定，輪胎則是使用了Dunlop的輪胎，因為Moto2的輪胎供應商就是Dunlop，不過這組Moto2專用的輪胎可不是隨便一個人就可以駕馭，車主在騎乘之前還是會將其換下。

輪框採用OZ的鋁合金賽事等級輪框，輪胎則是Dunlop的Moto2指定輪胎

排氣管則是ARROW的賽事專用排氣管

鏈條同樣也是GP賽事專用的520鏈條，可以看得出來做工相當精細

排氣管則是使用了ARROW的賽事等級排氣管，鏈條也是520 GP等級專用賽車鏈條，每一個細節都是賽事專用，不過你也不用擔心維修的問題，因為恒典車業早已經準備好所有的後勤補給工作，車輛若發生問題他們都可以協助處理叫料，不會讓車主變成孤兒，專業的東西就交給專業人士來處理就好。

雖然我們沒有跨坐到這輛車，但據加菲貓表示，車輛的騎姿相當舒服，沒有想像中的那麼戰鬥

油箱兩側也都貼有止滑墊，幫助車手固定身體

每輛車的屁股上都有2D的GPS偵測器，精準測量車手在場上的位置以及時間

座椅也是採用了賽事專用的止滑座椅，GP等級的座椅看起來就比較高級，而油箱兩側也有止滑墊幫助車手固定身體用，在座椅後方的靠背上竟還有Thomas Lüthi的車號12以及他的名字，我想這應該是這輛車少數的除了貼紙以外的裝飾了，車尾部分則可以看到一個2D的GPS偵測器，這是為了精確偵測車手在場上的位置以及時間專用，而所有的GP車輛上也都裝有2D的GPS。

座椅後方的靠背上還刻有Thomas Lüthi的12號，算是這輛車小小的裝飾吧

真的相當感動機車運動在台灣已經漸漸開始發展，有車主為了讓技術更精進買了Moto2廠車來練習，這輛車可不只是收藏而已，他是真的會下場奔馳的車輛，而恒典車業的負責人同時也是MotoGP主播的加菲貓也表示，未來還要引進Moto2的機會還是有的，說不定在未來我們可以在台灣看到一場Moto2的統規賽也說不定，而且透過恒典車業的專業協助下，擁有Moto2之後也不用為了後勤苦惱，並且他們在每一季都會舉辦賽道日活動，車主們可以在賽道日盡情享受自己的愛車，若是想看Moto2在場上奔馳的畫面，就來參加賽道日的活動吧！