CBR650F具跑格的外觀令不少熱血玩家喜愛

CB650F的街車造型，展現強烈的肌肉線條，讓這輛街車富有更多的運動性

承襲著CB家族一貫的風采，四缸引擎所帶來的細緻感受，CB650F以及CBR650F又再次進化，展現Honda夢想之翼帶來的獨特魅力，雖然這次的更動都是細微的調整，但對於整體的騎乘感受來說卻有著不小的進步，同樣地在外觀造型上除了更具吸引人的科技氛圍之外，也將更具侵略性的元素添加在內，同時更改了相關的空力技術，讓兩輛車的外型、性能、感受都有所提升，創造全新的街跑魅力。

外觀更具科技，優化進氣表現

外觀大體上可能會與小改前看不出差異，但其實在諸多細節部分有所更動，像是大燈部分全面改用LED燈具，不僅在亮度的部分增加不少，同時將科技氛圍注入其中，讓CB650F以及CBR650F都更具魅力。當然在外型的改變可不只於此，看不見的細微變動也影響著整體車輛特性，而這些也都是這次小改款的重點之一。

不管是CBR650F或是CB650F都採用了LED燈組，讓車輛更具科技感受

大燈LED話讓照明的亮度更好，同時也更加省電

CBR650F在大燈兩旁增加了進氣道，讓這輛的進氣效率更加提升，加速更為順暢有力

而CB650F在兩側的胸型外概也進行造行變更，同樣對進氣的效率有所提升，達到更好的動力輸出

眼尖的朋友可能會注意到，車頭的造型似乎也有所不同，這是因為Honda針對這次小改款的車輛進氣部份更加優化，為了將更多量的空氣導入進氣岐管，CBR650F在壓力最高的前整流罩、大燈周邊，設置了大型空氣導管，並且以內板導流，強化進氣效果。而CB650F以全新設計的胸蓋外型進行氣流導引，讓進氣效率大幅提升，此外兩車型也對於進氣管周圍的走線配置做良好的整理，以確保空氣導入路徑順暢。

兩輛車前煞用上雙Nissin單向雙活塞卡鉗搭配320mm浪花碟附ABS系統，讓制動力有著不俗的表現

前煞車卡鉗採用新設計的外型，使整體視覺變得更引人注目

後煞車用上Nissin單向單活塞卡鉗搭配240mm浪花碟附ABS系統，卡鉗造型與前面相呼應

CBR650F與CB650F動力輸出完全相同，同樣在進氣歧管上都有進化，讓整體的進氣效率大幅增加

649c.c.的動力心臟，帶來75hp/6.4kg-m的最大輸出，讓兩輛車表現相當亮眼

不僅透過進氣管理的優化而已，其實在進氣歧管也重新設計，搭配前述的進氣優化，兩者合一的效果更加顯著，讓兩輛車在進氣端更為順暢，油門反應更為直接、快速，更符合騎士對於街跑的期待。而好的進氣就要搭配好的排氣，因此全新設計的排氣系統除了外觀上的線條更加銳利之外，排氣的效果也同步提升，讓引擎運轉更為順暢之外，聲音也更為飽滿激昂，搭配綿密的四缸引擎聲浪創造出更好的聽覺感受。

閃量的四出頭段代表著迷人的四缸魅力，不少人就是愛上這一味

全新的尾段造型更加銳利之外，飽滿的音浪更是令人喜愛

騎乘樂趣更上層，操控穩定大幅提升

除了外觀上的改變以外，這次Honda將兩輛車的前叉換上Showa最新的SDBV雙彎曲閥門前叉，除了騎乘時的穩定性大幅提升以外，在操控時也給予了更為犀利的表現，讓你在騎乘樂趣上擁有全新的體驗，而且更可以應付激烈操駕的賽道需求，不論是街車CB650F或者是街跑CBR650F都更有魅力。

使用上Showa最新的SDBV前叉，讓車輛控制更加穩定，操控更為出色

兩輛車都採用的同樣新的SDBV前叉，但因為把手的高度不同讓人有不同的感受

新的CB650F把手更加低趴，同時增加了墊片讓舒適性提升不少

此外Honda這次更針對了CB650F進行把手位置的更動，相對前一代的把手位置來說，更向前20mm、向下35mm，將以往較為直立的騎乘姿勢改為更加低趴，讓騎士能做出更運動化的騎乘，體驗強悍街跑奔馳的樂趣，搭配上全新的SDBV前叉，兩者組和營造更上一級的騎乘感受。

CBR650F的把手更有運動的風采，與CB650F的寬把呈現不同的感覺，騎乘感受上也大大不同

不論是CBR650F或是CB650F的座墊，都採用了全新的設計，增加墊片讓騎士更加舒適（此為CBR650F）

兩車的座墊完全相同，連鎖點也一樣可以直接對換（此為CB650F）

騎姿更動帶來具侵略性的感覺以外，Honda更針對騎乘感覺多加著墨，在CB650F的手把冠座和手把連接處新增了橡膠墊片，並配合手把重量調整致最佳化，讓減震效果更為明顯。並且在兩輛車的座墊也做出更動，座墊的橡膠墊片全新設計新的型狀以及硬度，讓座墊的震動減低，提升了騎乘品質，讓騎士擁有更好的體驗。

腳踏還是維持著一貫的粗壯外觀，與車輛的設計有一點不太搭嘎

儀表則沒有任何變動，維持著左右兩個液晶螢幕的設計（此為CBR650F）

現在已經有諸多車款使用了彩色TFT螢幕做為儀表，或許下一次改款就會用上全彩螢幕（此為CB650F）

齒比變動更順暢，賽道體驗更具樂趣

其實對於麗寶卡丁賽道來說，中低速的彎角不少，尤其是後半段更多急彎需要靈巧的動態才能夠應付，但又有一段不短的大直到可以加速，對於中排氣輛的車來說恰巧可以檢視車輛的特性，因為車輛要兼具靈活性以及良好的加速性才能夠在這樣的賽道當中跑的更加突出，而這也是中排氣量車款所需具備的優勢所在，CB650F以及CBR650F確實令我驚豔。

麗寶國際卡丁車場後半段屬於中低速賽道，多處小彎考驗著車輛的靈活特性

CBR650F以及CB650F靈活又富有力道的演出，在這條賽道上表現突出

先來聊聊騎姿好了，前面提到CB650F針對騎姿改變的更具侵略性，但實際感受上並沒有那麼強烈，不過這一切到了賽道上都不一樣了，更具侵略的騎姿讓入彎更加順手，身體的反應也讓騎士更容易掌控車輛，也因為把手比較寬讓整體的操控更符合一般騎士的認知，雖然不像是仿賽的騎乘風格，但靈巧的表現在中低速的彎到當中相當受用。

騎姿改善過後的CB650F擁有更低趴的風格，讓騎士更能享受運動的快感

新的變速箱採用了密齒比的設定，對於這樣的中低速賽道來說更加受用，可以將檔位維持在適當的地方，讓轉數維持在甜蜜點，引擎輸出得到最大的釋放

而兩輛車的變速箱齒比都做出了相同的變更，在2到5檔的設定上更密一些，因此力道的銜接將更為順暢，在這樣的小賽道上可以尋找到更為適合的檔位，也讓轉速得以一直維持在一個甜蜜點上，因為大家都知道四缸車的特性就是要高轉才會完全釋放，達到工作轉數之後那綿密的動力輸出，搭配上密齒比的變速箱設定，讓CB650F以及CBR650F都更好騎，而且更容易掌控。

CB650F的手把設計讓人騎起來更加安心，與一般街車相同的感覺，但帶有一絲運動感

CBR650F在高速彎當中的安定感讓騎士可以更早開油，在賽道上恣意奔馳，享受著Honda四缸所帶來的驚人魅力

CB650F帶給人的是一種街車的安心感，而CBR650F則是一種速度的運動感，因為把手更低、更矮，而且更像是賽車的手把設計，讓人感到更多的戰鬥氣息，車輛給予的回快感受也更加清晰，當然沒有街車CB650F所給的安定感，不過在高速彎中因為騎姿的設定可以更加穩定，讓你可以早點開油，在賽道上的節奏更快一些，讓人可以真的感到些微跑車的氛圍。

雖然不是仿賽的設定，但做為街跑來說，CBR650F擁有著街車的舒適，並兼顧了跑車的感覺，相當受到年輕人的喜愛

CB家族所帶來的四缸魅力，搭配上Honda自身的高品質表現，讓不少人愛上了這個家族，對於四缸車有著十足的迷戀

當然這兩輛車還是屬於較為舒適的街道設定，畢竟並沒有機會常常來賽道進行操駕，一般人購買這樣的車最多就是到山路上小跑一下，相信在進排氣的進化之後以及懸吊方面的更動，會讓這兩輛車更為適用，同時擁有更為科技化的外觀設計，在俐落的線條下呈現獨特的美感，而CB家族的四缸特色更是吸引著無數的車迷朋友，做為一輛紅牌的入門選擇，四缸的魅力搭配Honda的高品質工藝，不僅視覺、聽覺都可以滿足，容易上手的特性加上些微的賽道性能魅力，更何況還有Honda的36期零利率專案，要入手這樣的好車就趁現在吧！

Honda 經典CB 分期專案

Honda CB650F規格表

Honda CBR650F規格表