無聲無息的黑暗騎士,Gogoro S試駕報導

Gogoro自發表以來就廣受大家討論,甚至遠赴許多國家參展,讓世界各國看見台灣也可以做到如此高質感的產品,儼然成為了電動機車的代名詞,在台灣談到電動車,第一個想到的可能不會是Tesla,而是Gogoro。現在更加運動化的Gogoro S正式登場,滿足性能族群的渴望。

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Gogoro在台灣迅速的竄起,我想身為機車族的朋友一定都知道,在停等紅燈的時候,身旁多了一台毫無聲響的電動機車,在騎乘的時候經常會遇到身邊一陣風經過,原來它就是Gogoro,它絕對不是第一家做電動機車的廠商,但絕對是第一家將電動機車發揚光大的廠商,更是台灣第一家將電動機車至海外參展獲得國外注目的廠商,它可以說是改變了大眾對於機車的想像,更進一步改變了整個台灣的機車生態,而現在他們又更進化了。

宛如藝術品般的消光黑

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Gogoro S基本上與Gogoro的外型並無二致,改變的只有那消光黑的車色,讓整台車看起來更添加了那麼點神祕的氣息,在夜晚當中開著識別度極高的LED頭燈,就像是暗夜中移動的正義化身,左右兩側的照地燈更是可以將視線所及之處照亮,不僅僅對自己更加安全,對於側面迎來的駕駛也可以輕鬆感受到車輛的存在,彌補了消光黑車色在夜晚當中所帶來不易讓人發現的缺點,即使是全身黑壓壓也能夠在夜晚中安心騎乘。

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外觀上還有些許不同的地方,像是方向燈以、第三煞車燈以及照地燈都採用燻黑處哩,與消光黑車色相互搭配,展現Gogoro S對於細節的堅持與態度,前方踏板上也搭配上深鈦灰的鋁合金踏板,與身車顏色融為一體,上方更有S版專屬的廠徽,驗證它不凡的身分,而座椅也改用更高抓力的坐墊,在激烈操駕的同時保持更好的穩定性,後方一樣有電繡專屬的S廠徽,讓人一眼就可以辨識出這是一台Gogoro S。

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儀表也維持相同的設計,無邊界的儀表就好像整個龍頭都是螢幕一般,簡潔俐落的操作介面同樣令人喜愛,而全彩的顯示螢幕辨識度極高,更可透過手機更改螢幕顏色,今天想用甚麼顏色自己來決定,煞車拉桿同樣採消光黑表面處理,觸摸起來手感極佳,就像是藝術品一般的呈現,全車可見金屬之處也都採用了消光黑處理,不論是搖臂、後方的腳踏板甚至側腳架皆是如此。車尾的Gogoro字樣採亮黑處理,在牌照燈的照射下,與消光黑車色形成對比,高級感油然而生。

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高性能的樂趣開端

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Gogoro S這個S當然不是隨便加加而已,它的性能又更上一層樓,Gogoro在內部成立了Performance Lab性能部門讓智慧雙輪得以發揮實力,而Gogoro S便是這個性能部門旗下的首款作品,充分利用電動馬達低轉、高扭力的特性讓Gogoro S性能連結,不僅僅針對馬達輸出做出調整,就連制動能力與懸吊配置都有再向上提升,在外型更加進化的情況下,內在也同步升級,更具性能的氛圍。

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Gogoro S的性能重點在於更加優化、化身為G1-S的高輸出電動馬達,具備7.2kW動力輸出,相當於9.65hp的馬力等同於150c.c.汽油引擎輸出數據,而更值得注目的則是隨傳隨到的扭力表現,27Nm的馬達扭力經過傳動系統放大後可對後輪提供約202Nm輸出,相較於原本約161Nm輪輸出進步幅度可說是相當顯著。足以在3.7秒完成0-50km/h加速,並維持約100km的單次換電續航里程。

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在制動方面,前煞車採用直徑達226mm的打孔碟搭配對向四活塞卡鉗,並針對前輪採用Maxxis M6237性能胎,提升導向能力與制動性能;後輪則採用162mm碟盤與單活塞卡鉗,並採用兼具節能與性能的Maxxis M6237複合胎。此外前後避震更採用阻尼可調型式,讓每一位騎士能找到最適合自己的騎乘設定。

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與Gogoro S共度的一夜

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Gogoro小編並不是第一次騎乘,早在Gogoro剛推出的時候小編就參與過第一批的媒體試駕,當時對於這台電動機車所帶來的完整度可以說是驚訝無比,可能是台灣在機車方面的產業根本沒太多的進步,因此有這麼一個新穎的東西出來時真的會讓人感到特別,當時騎乘時其實是抱著一個非常新奇的狀態,覺得這台車如此輕快、如此方便、如此安靜。

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但試駕完之後冷靜下來,對於這台車好像沒那麼接近我現在騎乘的機車,小編都是騎乘RV180通勤,車子重了點、大了點、也吵了點,但是那種加速的感覺好像還是比Gogoro強了那麼一點點(當時我們試駕的可是Beta版,全輸出模式),因此對於這次Gogoro S性能加強版本可說是滿期待的,特別是在鬧得沸沸揚揚的202Nm的強大輪上扭力之後,Gogoro S又像剛推出一樣,在網路上掀起一片轟動。

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剛接觸Gogoro S時,外表就不用多加詳述,只能說消光黑非常對我胃口,但一上車牽動它,心裡其實一陣髒話,這後輪是壞掉了吧,根本就是卡住的阿,就像是我們傳統機車傳動壞掉一般難以移動,但原廠人員解釋這是正常的,因為這台Gogoro S在電動馬達全新設計進化過後,就會帶來這樣「卡卡」的感覺,小編也只能認了,不過我想Gogoro肯定也熟知這樣會帶給消費者一些困擾,或許是在工程尚無法有更進一步的突破,不然誰會將卡卡的車子送到消費者手上。但這樣的感覺在時速2-3km/h以上就會消失,對於騎乘上來說並不會有太大的困擾。

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騎乘時Gogoro S在時速25km/L以下,每三秒就會發出聲響,用意在於提醒周遭的人這邊有台車,畢竟電動車比較安靜一些,小編是認為有些太吵,因為那個聲音還滿響亮的,雖然不會像內燃機引擎那麼吵雜,但是是一定會注意到它的存在,但也就是這樣才有達到它安全的作用。

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Gogoro S在騎乘起來並沒有非常大的改變,起步時依舊維持電動馬達的輸出特性,高扭力的表現讓人喜愛,而在中段的加速則是進步不少,以往只有起步有力,中段無力的情況改善很多,現在可以從0-60km/h都維持一樣有力的狀態,這樣的表現的確可以跟150c.c.的傳統機車不相上下,友站測試的情況下,0-60km/h測試海放了Yamaha四代勁戰3個車身之多,所以現在說中低速可以贏125c.c.,沒有人可以反駁它了吧!

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而懸吊改善的情況下,Gogoro以往前懸太軟的特性也改善了,較為硬朗的性質讓車身騎起來更加穩定,更有一體性的感覺,但112kg的車重小編還是覺得太輕,騎乘起來有種不安定感,但畢竟輕量化才能讓電動機車里程更遠,或許小編還是不適合現在的電動車吧,機車感覺要重一點才比較穩,騎乘起來也比較安心一些。

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但在制動的升級方面,雖然有前對四卡鉗且配上加大碟盤的設計,但小編卻感受不到對四的威力,試乘車也騎乘了400km了,煞車皮應該也磨開了才對,但對於對四卡鉗這項配備沒甚麼感覺,可能還要再磨多一點,但跟之前一般的Gogoro相較起來還是有進步。

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整體而言Gogoro S的進步還算是有感,至少中段加速的力道增加不少,而且從外觀車色就可以看出它的特別之處,但先天的體質上還是沒有改變太多,要雙載依舊非常困難,較為輕盈的車體帶來的不安全感,以及電動車還是會有的里程焦慮感都還是存在。但對於喜愛這類型外觀的朋友,或是多那麼一點點馬力也開心的朋友,也同時想要擁有電動機車的人,它絕對是你不二的選擇,可是如果你要是抱持著騎上它就可以變得很快、超快、非常快的話,那還是不要期待太大,等待下一代的Gogoro出現再說吧。

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