這一代的ZX-10R在車身外觀上並沒有太大的改變，整體的線條基本上與舊款的車型相似，只有在車頭的部分改變比較大，為了更符合空氣力學，一切的設定皆是遵照WSBK車隊要求下去做更動，最明顯的就是風鏡的安裝方式不同，上代的風鏡在高速行駛時抖動的情況相當嚴重，而這次改變安裝方式，增加入風口以減低風鏡內的負壓效果，非常有效的減少了高速的震動，加強得擾流效果也讓騎士可以更容易的改變騎姿，而全新的大燈模組搭配向前延伸的定風翼，整體的車頭造型看起來更加地銳利有神。
車側基本上看起來與前代箱同，同樣維持著三個開口的設計，而這次ZX-10R的軸距從1425mm增長至1440mm，搖臂部分同樣也有加長，車尾的高度也有提高，視覺上比例更為完美。加上車尾辨識度極高的尾燈設計，讓ZX-10R的獨特性更顯突出。
這次ZX-10R並沒有配上招牌的浪花碟，雖然特色消失，但是制動效果更強，前輪搭配最頂級的Brembo M50鋁合金單體式卡鉗，配上原本310mm加寬到330mm的碟身，在邊緣上更加上了溝紋來增加散熱面積。
車架經過重新設計後，轉向軸向騎士移近了7.5mm，後搖臂加長了15.8mm，有助將重心移至前輪，入彎時就會更穩定。新的前叉是與Kawasaki WSBK車隊合作開發的成果，使用Showa全新開發的懸吊系統，前叉採用43mm Balance Free Fork加上了外掛的阻尼閥門氣瓶，行車更為舒適，剎車時更穩定。後避震一樣是Showa 的BFRC（Balance Free Rear Cushion），跟前叉的阻尼閥門設計相同，後避震的連桿同時也做了修改，可以做更多的調整。
相較於視覺上的小幅變動，看不到的科技才是這次的改款重點，引擎動力上保留了上一代的引擎架構，但用上了新的缸頭以及曲軸設計，減少了20%的重量，且強化了中低轉速的引擎輸出，進排氣閥門也改用鈦合金製作加強強度，凸輪軸也重新設計，使閥門重疊達到最佳效果，在扭力與高轉馬力之間可以取得更好的平衡，冷卻管道也加大並且經由線路的重新設計，使水箱水更有效率的流動，散熱效果更好，風箱容量更由8L增加到10L，風隔的面積也增加了60%，空氣的流量更高，原本200hp的馬力在RAM Air之下來到210hp。就算在這樣狂暴的動力之下，這台車還是能通過Euro 4的環保法規。
這次的變速箱直接採用賽車等級的卡式變速箱設計，方便在賽道上更容易更換齒輪來改變齒比，而原廠設定的齒比除了一檔之外，其他所有檔位都變得更綿密，更符合賽道上的需求，滑動式的離合器也減輕了130g，原廠也直接裝讓了快排系統KQS（Kawasaki Quick Shifter），在在都顯示ZX-10R的賽道基因濃厚。
電子系統方面更是ZX-10R的強項，搭載Bosch的五軸IMU（Inertia Measurement Unit）重心感知輔助系統，搭配Kawasaki自行研發的軟體，包括車身傾角、起跌、偏航等資訊，系統接收後便會向其他不同功能的電子系統發出指令，提升騎士對於車輛的操控感受。
這次新的ZX-10R加入了KLCM（Kawasaki Launch Control Mode）起步控制模式，有三種模式可以選擇，Mode 1的介入度最低，Mode 3則能有效地防止在起跑時的車頭上揚。車身也備有S-KTRC（Sport-Kawasaki Traction Control）防滑循跡裝置，增加到五種模式，Mode 1及2是專為賽事而設，Mode 3則是乾賽到配高抓地力輪胎而設，Mode 4才是通勤使用，Mode 5則會濕賽道及街道使用，簡而言之，從Mode 1到5，防滑的效果越來越強。
新的ZX-10R也加入了在H2R首度用上的KEBC（Kawasaki Engine Brake Control）引擎制動控制，令入彎可以更加順滑。共有三種行車模式選擇：全動力（F）、80%動力（M）及60%動力（L）。而在加入了Bosch的IMU之後，Kawasaki就自行研發了K-IBS（Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System）防鎖剎車系統加入彎角計算-Cornering Management。系統會改變對制動的壓力，令車身不會在彎角中因剎車而立即拉直。
一跨上ZX-10R馬上感受到的就是那戰鬥的騎姿以及輕盈的車重，油門一開起步馬上感受到公升級的動力湧現，200hp的馬力不愧為Kawasaki的當家仿賽，在面臨彎道時的輕巧靈活操控感宛如自己是在騎乘600c.c.的錯覺，傾倒的速度相當得快，不愧為賽道而生的美名，雖然軸距變長但轉向軸更貼近騎士，因此並沒有變得笨重，而是更為的靈巧好操控。當然全新設計的Showa懸吊也相當重要，整體反應相當穩定，不論是重煞後快速釋放的反應，或是在彎道中的的穩定度，都讓前輪穩穩的貼在地上，不會有失去前輪控制感的時候。
而進入電控時代的ZX-10R能夠讓人更容易的駕馭這輛200hp的猛獸，雖然ZX-10R是屬與高轉設定的車輛，但在電子輔助的情況之下，讓人更放心的轉動油門，讓車輛處於一個最佳的甜蜜點，而K-IBS系統可以讓人在彎中犯上小許的錯誤，讓騎士只需專注於路線與進出彎點的選擇，可以放心探索這輛車的極限，做出意想不到的圈速，到了直線也可以放心的催油，電控系統的加持加上Ohlins的電子防甩頭可以有效的穩定龍頭，讓你感受那狂暴的加速感。
