2017 AXCR亞洲越野拉力賽~第二篇 : 台灣小資女之克難的賽車整備血淚史

暨上篇2017AXCR亞洲越野拉力賽~第一篇 : 2個女漢(呆)子用生命與勇氣參與的極限賽車後,此篇則是記錄著兩個流著客家人血液的台灣女性,如何發揮硬頸精神與小資女方法,將『台灣號』整備與出賽的血淚紀錄,依舊使用副駕的第一人稱方式,來告訴各位這整備過程的艱辛。

『台灣號』是2015年佳穎第一次當正駕的比賽車,不過就那次後,再也沒見過它,所以『台灣號』到底能不能動!? 這成了副駕我心中想問又不敢問的疑問,我不知道其他的副駕是否也會跟我一樣,想去掌握車況,因為我的習慣是想要清楚了解車況,拿著路書報路時,可以加以輔助,讓正駕知道甚麼時候可以大腳油門,甚麼時候要小心翼翼。

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但是『台灣號』就是沒有在台灣呀!
它在泰國曼谷的某處車庫中靜靜停放,這對於想知道車況的我們有點心焦,幸好『台灣號』的前車主是台灣車神-陳和皇大哥,雖然已脫手一陣子,但是『台灣號』的體質、戰鬥力,還是只有陳大哥知道,因此我們多次電話或是拜訪陳大哥,不管是專業或是愚蠢的問題都提問,陳大哥了解我們的不安,不管問題多蠢,他都耐著性子回答。

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在停車場靜靜等待與我們相遇的『台灣號』

『台灣號』雖然是Mitsubishi Strada,但底盤都幾乎改裝成同品牌也是皮卡界的明星車款Pajero;台灣沒有Strada,但是有Pajero,這在找料上,我們稍微可以放寬心。佳穎在得到泰國技師回報大致車況後,與我一起討論要怎麼樣帶料前往泰國更換,兩個台灣客家子弟的孩子就默默計算著能載重的行李公斤,並在趣遊國際旅行社居中幫忙協調下,兩人帶著滿滿兩大箱行李,飛往泰國去。

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實在太多備料與工具無法帶齊,於是我們選擇帶工具為主,唯一有的備料就是RaceSpirit的所出產的Pajero前後來令片,此來令片為台灣本土品牌,並且為台灣賽車前輩-郭樹林大哥、盧正義大哥於賽道上指定使用的制動系統品牌。

曼谷到起點的Ayutthaya只有70餘公里,但是泰國都會區有名的塞車,加上正式比賽前是泰國的母親節,70餘公里硬是坐了兩個小時多的車才到達。一下車後兩個人衝往『台灣號』東摸西摸的,佳穎拿了鑰匙,跟我交換眼神後,轉動紅火接著發動。
我很難形容當下聽到那發動聲音的感動,『台灣號』對我而言就是熟悉的陌生人般忽遠忽近,而對於佳穎就是好久不見的同班同學,一起念書一起搗蛋的重要夥伴。

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AXCR是允許比賽車可以離開PIT區的,這對於沒有後勤技術團隊的我們是一大福音,到達Ayutthaya的第二天,在泰國PTT的協助下,找到米其林系統馳加專門店,協助整備。
離正式比賽只剩一天,所以也只剩一天可以整備,佳穎與我請馳加先將所有基本油水換上PTT提供的全套套餐,並將我們從台灣帶去的RS來令片安裝,以及AXCR大會贊助商的飛達輪胎換上。

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Ayutthaya的馳加,從店長、櫃台小姐、技師群都對我們很友善,尤其聽聞我們兩個女性即將參加AXCR亞洲越野拉力賽後,更是卯足全力檢查與修復,連中午吃飯休息時間都是輪流。這樣的工作態度,讓佳穎與我感到很溫暖。 

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在他們的檢查之後,告知我們這車年事已高,若是一般生活與工作用的皮卡,那『台灣號』綽綽有餘,但是要進行障礙與艱辛的越野拉力賽,他們也沒辦法保證這車是否能撐到最後,只能盡他們可做的一切幫助我們。 

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正式比賽第一天,由於迷路迷的太嚴重,佳穎就沒有太激烈操駕『台灣號』,因此沒有發生甚麼大問題產生;但是在回飯店的RS路上,不管多大多小的左彎,都有金屬摩擦聲,佳穎與我怎麼樣都找不到,且第一天賽段安排的飯店周圍方圓20公里都沒有汽車維修店家,即便有晚上7點後都打烊了…
此時佳穎又發揮了國際人脈,找了Team ISUZU JOOB ZA車隊詢問,是否願意讓我們付費請他們幫我們檢查維修,而車隊老闆很大心的說無須費用,而且很樂意協助檢查跟維修,於是當晚就讓『台灣號』稍微享受一下大車隊的後勤服務。
但因為Team ISUZU JOOB ZA車隊是歷年來重點奪冠車隊,後續的賽程因為人力吃緊就沒有多的餘裕空間協助我們,我們又開始了要想辦法找店家維修的日子。 

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之後連續幾日的賽程,『台灣號』還是會一直出現不同的異音,這異音多到我根本不用提醒佳穎要小心駕駛的程度。沒辦法,AXCR亞洲越野拉力賽的賽道,真的就非常不平整,即便有平整的沙路,那都是暗藏坑洞、落差路面的陷阱。若要拿實例形容這樣的賽道,我會說那就像是要成為兩棲蛙人前的最終試煉「天堂路」般,人要走要爬都會血跡斑斑,更何況是台年事甚高的Mitsubishi Strada。 

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 一直無止境、沒有平整的賽道,每天的賽程都在180公里以上起跳,真的非常考驗意志力與體力

 賽程的第四天,透過泰國PTT友人在比賽閒暇時間幫我們到處詢問各大車隊可否接受「臨時外包技術後勤」服務後,另一個泰國車隊表示他們人力與工具有餘裕可以接受;終於在比賽快結束的時候,能讓佳穎與我喘一口氣。

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但這口氣喘不到24小時,車隊總技師Mr.Love就告訴我們,後膽的培林已經無法再承受連續、劇烈的起伏路面衝擊,只要一不注意,一定會掛在賽道裡;當下佳穎與我心涼到極點,因為還有最後一天的比賽,我們都硬撐到這裡了,難道要放棄了嗎? 

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最後技師團隊用超多的黃油在『台灣號』的培林上,那個量多到在副駕位置的我一坐上車馬上就聞到了,行駛後因為溫度升高,味道更顯濃郁。
佳穎與我都知道,這樣做很危險,理論上我們是該要放棄的,可是都最後一天了,放棄了我們要怎麼對支持『Roslyn Rally Sports Team』贊助商、朋友們交代,只好硬著頭皮往賽道前進,還好我們平安回來了。 

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這次在維修『台灣號』上,泰國PTT隨行團隊真的協助我們很多,幫忙找料、協調技師,還請同在比賽的PTT越野摩托車隊幫忙協調,若沒有這等協助,我想我們根本無法活著完賽。 

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佳穎在RS路段上跟我說,覺得這次的引擎動力輸出比較直接,不像2015年比較遲緩的動力輸出,可是我們這次根本沒有時間去維修檢查引擎呀!? 最後兩個人的結論跟機油是有關係的,因為唯一跟引擎有關連作動最直接的只有它,且這次添加的是PTT最頂級的5w40機油,5w40這個番號對於長時間高轉速的渦輪引擎,都能作有效的抑制油壓油溫,因此這次雖然沒有時間處理引擎,但是更換機油後,引擎得到高效潤滑,自然在動力輸出上能作最有效的發揮。 

未完待續…………………………. 

Roslyn Rally Sports 沈佳穎 Roslyn Shen
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