雖然Demon動力心臟與Hellcat相同仍舊搭載6.2L HEMI V8機械增壓引擎，但原廠針對引擎本體25個主要部件進行升級，最主要的差異乃是在換裝更大的增壓器（2.4L-2.7L），使得增壓值從11.6 psi提升至14.5 psi，其餘則針對引擎內部活塞、連桿、氣門機構、燃油噴射系統等都有顯著的強化，紅線區因而從6200rpm提升至6500rpm，此外引擎蓋上的Air-Grabber、Air Catcher頭燈等進氣機構也有所精進，使得Demon每分鐘空氣流速為1150立方英呎，比Hellcat V8車型高出18%，不僅有著更優異的進氣效率，也能有效帶走不必要的引擎熱能。
透過上述強化工程，讓Challenger SRT Demon在同具引擎本體下，創造出相當驚人的808hp最大馬力，峰值扭力也來到99.1kgm，若是要進一步釋放這具引擎的潛在性能，則必須加選稱之為「Demon Crate惡魔箱」的套件，透過雙燃料幫浦的配置以及中控台的按鍵釋放超過辛烷值100以上的賽車燃油，進一步將最大輸出拉抬至瘋狂的840hp/106.5kgm，而此舉也讓Demon成為首款能夠使用賽車燃油的合法道路用車。
此外所對應的TorqueFlite 8HP90八速自排變速箱相較Hellcat也做了升級，搭配TransBrake系統，讓車輛進入起步彈射模式時，得以鎖定變速箱的輸出端，直到引擎轉速來到2350rpm時才彈射出去，此模式下會提高15%的扭力輸出，並有著更為快速的換檔效率。
Demon與Hellcat相同都提供有2把鑰匙以對應不同需求下的動力輸出，當使用黑色鑰匙時，最大馬力將被限制在500hp，紅色鑰匙則可解除限制，使動力輸出來到808hp/99.1kgm，要釋放840hp/106.5kgm的最強輸出只有透過「Demon Crate惡魔箱」的選配了。
既然Challenger SRT Demon是為了直線加速賽而催生的車款，車重的減輕也是相當重要的環節，工程團隊將不必要的設備盡量移除，將車重減少了200磅左右，同時要能讓Demon進盡情揮灑，四腳也換上了與Nitto合作開發的315/40R18 NT05R專屬配胎，輪胎接觸地面的面積增加15%，所配置的Bilstein主動式懸吊系統，透過壓縮阻尼與回彈阻尼的主動調節，將抓地力最佳化，以幫助操控時的穩定性。
在840hp/106.5kgm瘋狂動力的催化之下，Challenger SRT Demon將能在2.3秒內完成0-60mph（約0-96km/h）加速，並在9.65秒內達成0-400公尺的衝刺，成為美國NHRA認證零四加速最快量產車，而其所產生的1.8G力值同樣也是量產車之最，另外Demon起步彈射前輪懸空2.92英呎（約0.89公尺）的距離也在金氏世界紀錄量產車範疇上寫下一筆。
最後，Challenger SRT Demon今年夏天將開始在安大略省Brampton廠投入生產，限量生產模式下，美國將握有高達3千輛配額，而鄰近的加拿大也有300輛。
