S1的車頭氣壩兩側有面積不小的進氣口,但其實造型還是挺低調的,個人覺得甚至比七代Golf GTI還低調,若不是車尾四尾管,會很難想像它會有那麼突出的性能表現。
苦了所有熱愛手排的車友,現在除了貨車以外,在台灣要買部純手排並且帶有濃厚性能味的手排勁駒,選擇不僅少的可憐,並且沒準備個百來萬是絕對買不到的!更尤其是在200萬內有配備四輪傳動的手排車款,除了Subaru WRX與WRX STi之外,也就只有Audi S1了,但S1車長不到四米、軸距2469mm的身形也只有F56 Mini Cooper S相仿,與Subaru WRX與WRX STi相比,是截然不同等級的車款,所以搭載六速手排的Audi S1在台灣,可說是完全沒有同屬性的競爭對手。6MT+2.0L Turbo+4WD的小車,它就是唯一!
S1的後懸吊從一般款A1的扭力樑式改為獨立式多連桿,並且還配有電子多片式離合器來進行前後扭力的精準分配。
S1標配雙模式可變阻尼的跑車懸吊,可藉由Drive Select駕駛模式的選擇變換阻尼係數(Auto/Dynamic),但就算選擇最硬的阻尼,也對舒適性沒甚麼明顯改變,相信用來載長輩或另一伴應該是不至於被念。
駕駛Audi S1在山路上馳騁的過程是很令人興奮的,其程度絲毫不亞於Audi TT,兩部車都有相近似的動力輸出,但TT長了20公分左右,靠著比S1低了7公分的身高降低了重心,以及舒適度較差比較硬朗的懸吊設定,讓兩部車如同「軌道車」般的過彎反應簡直是像極了!過彎能夠允許較粗暴轉動方向盤的方式入彎,並且可以提早在彎頂點前先補油,然後全油門出彎。而這些也主要是因為第三代TT所搭載的Quattro智慧型四輪傳動,正是來自於S1所搭載的相同系統。
S1引擎室空間並不大,電瓶置於行李箱內剛好可以讓前後配重趨於均等。
這套四傳系統於後軸配備有電子控制式多片式離合器,以及電子防滑差速器鎖定(EDL)的功能,並且在過彎時可啟動制動內側輪達到扭矩導引輔助過彎的效果。不過這套系統的前後扭力分配,與S3、TT同樣都為前輪驅動的比例較多(一般低負載行駛前輪比例最高可達90%),因此若想嘗試晚煞車以較高的速度入彎,仍然還是會有轉向不足的現象發生,尤其是S1的重心比TT高了些,懸吊阻尼也比較舒適,所以比TT更容易發生,不過還好有扭矩導引的功能在,所以即使發生轉向不足也不會很突然,而是非常循序漸進地發生,只要稍稍收點油門很快就能立即狀況解除。
Audi S1所搭載的引擎與第三代TT同為排氣量1984c.c.四缸渦輪增壓引擎,231hp最大馬力比TT多了一匹,最大扭力也同為37.7kgm,但扭力區間集中在1600~3000rpm,而TT則是延後至4300rpm,前三檔與低速的加速表現兩者相差不大,但高速反應則是TT明顯勝出許多。0~100km/h加速比TT略慢0.6秒,5.9秒可以達成。
S1所搭載的引擎具有新世代多點噴射以及缸內直噴的雙供油系統,並且還具有排氣門可變正時以及可變進氣歧管的設計,搭配上低速檔密齒/高速檔疏齒的設定,全油門起步轉速攀升非常快,完全沒有任何遲滯感,約在2000rpm開始貼背感湧現,而在三檔後則大約在3000rpm過後。
但值得一提的是,起步無渦輪遲滯之外,S1三檔過後的齒比明顯較疏,因此可以提供像是大排氣量自然進氣動力可以拉尾速的快意,油門反應非常地線性好控制,對於連續彎道駕駛而言,可以很放心地拉高轉速,甚至是全程都用三檔跑上坡山路也都非常充沛有力!相信無論地面乾溼與否,在山路上絕對是頗難遇到對手的!
想告訴想要入手手排車初學者的是…
當然是建議先買個手排老車先練一練再來入手S1會比較OK囉!但總是有些人覺得一次到位沒差的話,S1的起步扭力充足,非常輕腳的離合器雖然行程長了些,但接合後完全不需要補油也能輕鬆動起來,而且斜坡起步輔助也可以幫忙「挺」住個兩三秒左右,較能克服起步容易熄火不熟練的問題。
但是要用S1來練跟趾,可千萬不要在車水馬龍的道路上,S1前三檔齒比挺密的,扭力攀升非常快,具有一定的危險度。
S1的檔位非常清晰好入,但油門與煞車踏板的距離仍然還是有Audi手排車一向有的間距稍大難跟趾的缺點。
想告訴想要入手S1的熱血老手的是…
個人覺得Audi手排車的老問題:作跟趾動作時,雖然煞車踩到底還不至於要將腳跟抬起才能補油,但煞車與油門踏板間距過大設計上的老問題仍然存在,不是換成更寬的踏板,要不然就是要穿鞋頭偏寬的平底鞋,才能順利用「翻掌」的方式輕鬆跟趾,鞋頭偏尖的賽車鞋反而不太適合。
過去S1在2014年以178萬的價格剛上市時還有配額的限制,而今雖然調漲了一萬,但不再是一部難買到的手排車款,僅需下個單選個幾樣自己喜歡的配備,花個幾個月的時間等待,絕對是值得的!不為什麼,只因為只有手排是一部最能夠走進愛車熱血男兒心坎裡的唯一呀!