一向以銅牆鐵壁般「安全」著稱的Volvo，早在2015年就以全資的方式買下長期合作的Polestar Racing賽車工廠，藉由他們多年以來在賽道上所累積的研發經驗，將這份賽車的競技基因導入在一般市售車款上，而首款推出的車型便是今年話題性極高的V60 Polestar車款了，一登場便指名挑戰Audi S4 Avant以及M-Benz C43 4 Matic Estate等性能車款，展現積極自信的態度，在先前Carstuff編輯部也受邀前往屏東大鵬灣賽車場進行試駕，性能表現確實相當優秀！
在V60 Polestar頂級性能款車型登陸的同時，Volvo也同步引進 Polestar 性能套件，適用車型包含 V40、S60、V60 和 XC60，但必須為頂級款R-Design車型才發放加購。像是今天我們所試駕到的主角，便是以售價247萬的V60 T6 R-Design車型再加選Polestar 性能套件而來，雖然整體套件要價約37萬，但整個升級套件中絕大多數的項目皆是相當「實質」性的強化性能，雖價格實屬不低，但誠意卻相當十足。
而較為少見的，這套Polestar 性能套件中並未像其它品牌一樣有著全車空力套件等項目，在外觀上著墨相當細微，不過由於V60 T6 R-Design就以身著一身R-Design車型專屬空力套件，運動氣息營造以大致完成，因此加購套件後，僅再次針對細部做點綴來強化些獨特性，例如後視鏡外蓋、車門下飾條等等。
車尾的部分在原有的R-Design尾翼上再增加了兩片上翹的黑色擾流板，此一做法不僅造型相當特別，在經過Polestar縝密的測試下，能夠充分的發揮整流效果，進而提升車輛在高速行駛下的穩定性，而車尾的令一亮點則是位於保桿下方的分流器，可以看到分流器上的鰭片面積不小，且擺放的位置相當明顯，再加上以消光黑塗裝，頗有運動氣息。
這具19吋的鋁圈從外觀上鑲的藍色名牌即可驗明屬於Polestar專屬，全車上上下下都能找到許多Polestar的廠徽藏在細節裡，就連鋁圈也不例外，這具鋁圈不僅外型相當獨特，仿間幾乎找不太到相似的樣式，同時也經過輕量化處理，輪胎一律標配搭配Bridgestone Potenza S001 235 / 40 R19性能胎。
排氣管乍看之下無太大不同，也同樣為雙邊單出配置，但仔細一看便能發現排氣管尾管上也同樣打印著Polestar字樣，這組排氣尾段也同樣包含在Polestar升級套件中，整體以白鐵材質打造，排氣聲浪稍微提高，但也無須擔心聲浪大到擾人的程度，也並不會在車內產生共鳴，內部回壓稍微降低，藉此達到提升動力的效果。
內裝與外觀一樣，在整體的佈局以及設計上並無太大的變動，像是鋁合金飾板、鋁合金中控台、跑車座椅以及多功能方向盤等等，皆是在T6 R-Design車型上就已配有，Polestar 性能套件針對內裝的變動有三項，分別是鋁合金迎賓踏板、鋁合金煞車油門踏板以及專屬排檔頭，而在迎賓踏板以及排檔頭上皆有Polestar廠徽。
由Volvo所自主研發的Drive-E新世代動力系統自推出以來便獲得不差的評價，而搭載於V60 T6車型上的配置為一具2.0L四缸引擎並搭配渦輪增壓系統，藉此來壓榨出306hp / 5700rpm最大馬力以及40.8kgm / 2100-4800rpm這般的出色動力，再搭配起Geartronic 8速手自排變速箱以及AWD全時四輪驅動系統，表現可說虎虎生風，而以強化「性能」為主軸的Polestar 性能套件更是將這具引擎的整體性能再度推向極限。
由帳面數據來看，原廠表示在透過軟體的細部修改所的這具引擎，最大馬力小幅上升至310hp，但小編認為就這4hp的成長其實換個高流量空氣濾心以及排氣管尾段等等其實就有可能達到，而這套軟體的重點並非針對引擎動力輸出的提升，，而是放在油門反應、換檔速度、換檔邏輯、引擎有效轉速等等來優化，畢竟300hp的動力已足夠熱血，若還嫌不夠熱血，那也只好入手擁有367hp的V60 Polestar這位老大哥了。
Polestar 性能套件清單之中最讓小編印像深刻的部分在於底盤部分的升級，不得不說，許多標榜著「運動版」的車型，幾乎都是以更換避震彈簧的方式來強化過彎性能，雖然這種做法確實有效，但畢竟僅換彈簧而已，認真說效果其實並不顯著，且就一般來說，避震器的阻尼與彈簧之間是需要互相配合的，僅更動其中一項都有可能造成避震器作動失衡，Polestar 性能套件，它是直接更換了包括桶身以及彈簧在內一整組的避震器，而這組避震器更是出自Polestar之手所調較，可說是誠意十足。
接手過這部車後，早已迫不及待的想上路一試，當駛入一般道路，最先感受到的便是避震器較為硬朗的路感回饋，而這即是與僅更換彈簧時所給予的路感完全不同，並不會有如彈簧過硬般多餘的跳動，經過坑洞時雖無法與標準版車型一樣將震動過濾，但也能很清楚的感受到避震器阻尼仍把震動吸收，並將輪胎緊貼路面，儘管整體避震器較為硬朗，但在行駛一段時間後會發現，他的硬朗並不是會讓人覺得吃不消的硬朗，而是一種相當紮實飽滿的硬朗。
但這是否也會影響到舒適性呢？答案是絕對會的，畢竟硬朗的懸吊勢必會帶來清楚的路面狀況，但就像上續所提到的，由於避震器的桶身與阻尼搭配得宜，因此可將震動充分的由阻尼吸收，進而讓車身不規則的動態減至最低，簡單來說便是車輛在壓過坑洞後除了第一下震動之外便不會再產生多餘的動態，而往往會造成駕駛人或乘客不舒適的動態也就是那些多餘的震動，因此在行車穩定度上有著大幅的提升，而提升最多的便是高速公路上的行車舒適度。
就小編的標準來說，一般的車輛有著約300hp的動力早已不僅止於「夠用」而已，而擁有310hp動力的V60 T6更有著8速手自排以及AWD全時四輪驅動這兩把武器，要論性能而言可也不是省油的燈，同時此種動力配置也是在Polestar車型出現之前，最令人熱血的動力規格，大腳油門補下後便交由避震器來穩定揚起的車頭，瞬間車輛便全力加速，不過可能是由於行車穩定度有所提升，且是一部車重已達1.8噸的旅行車，衝刺時的加速感時並沒有相當明顯，但時速表的迅速攀升仍然可以證明他是一部0-100km/h衝刺僅須6秒的五門旅行車。
而此次整個升級之中，最有感的莫過於彎道性能的提升，不可否認的，如此優異的懸吊設定令這部標準尺寸的旅行車在彎道中穩如泰山，再加上AWD全時四輪驅動系統的加持以及針對油門反應以及換檔邏輯的調教優化，所產生的高度操駕樂趣真的會讓人相當的驚豔，比較可惜的是在彎道之間玩的正開心之時，原廠配胎Bridgestone Potenza S001搶在底盤前先舉白旗投降，相信若日後自行升級輪胎，對於操控性能方面來說必定會再上一層樓！
綜觀下來，Ploestar性能升級套件確實在性能上有著全方位的提升，同時也是國內相當少見有誠意的套件之一，37萬的售價也算合理範圍內，畢竟在性能大幅升級後還享有原廠保固也算多了個保險，但說真格的37萬它仍然不是一個小數目，與標準版V60 T6車型相加下來更是來到了284萬，不過若是直接以284萬來看，不論是售價或是表現，都十足十的是V60 Polestar這位老大哥下的「二當家」，若是認為V60 Polestar的333萬太過高昂抑或是未搶到限量配額，那不仿考慮V60 T6 R Design Polestar。
