縱走到底怎麼走？
縱走顧名思義當然就是捨棄既有的環島路線，看著地圖盡可能找最貼近台灣中線的道路行駛，這樣的原則看來簡單，但要在預定的三天行程內考量開車、拍照、補給所花費的時間，這路線可得謹慎考量才行。所幸網路上早已有許多勇者、前輩們完成了台灣縱走，在多方參考下我們決定加入台灣最北端與台灣最南端做為起點與終點，順利排定有機會在三天內完成的縱走規劃。
為了盡可能貼近中線縱走，我們決定從最北端出發穿過陽明山，在從北橫接上台七甲一路通往梨山、武嶺完成第一天；接著再循新中橫公路穿過玉山、阿里山，沿著產業道路持續往南推進，最終在從大鵬灣往墾丁抵達台灣最南點
不可或缺的最佳夥伴－Mitsubishi Outlander
面對縱走這樣有點挑戰又不會太難，但卻有著分秒必爭壓力的路線，挑選一輛最適合的夥伴陪著我們一起啟程肯定是件重要的事。這輛車得要有著足以上山下海的充沛動力、能夠挑戰未知路況的越野能力，還要有能夠承載大小行李、器材的寬闊空間，綜合以上條件自然而然我們首選便是在市場上已蔚為主流的SUV車型。
而Mitsubishi Outlander不僅有著2.4L大排氣量引擎，還有電子控制四輪傳動系統，能針對不同路面狀況自行調整四驅系統模式，不論是下雨天的濕滑山道、冬天高山可能結冰的嚴苛路段，甚至是產業道路上的未鋪裝路面，都能給予相當可靠的駕駛感受。更重要的原因是甫經過改款的全新Outlander，除了換上帥氣面容之外，全車裡裡外外更經過100項以上的改進與變更，而這樣的全面進化，自然需要長時間深入試駕才能有所體會。
此外考量到路途遙遠、無可避免將有機會在疲勞狀態下駕駛，這時Outlander所配備的FCM主動式智慧煞車輔助系統便能起到很好的防護作用，在前車驟然減速狀況下預先提醒駕駛，更可以在危急情況煞停車輛避免碰撞發生。此外在順利由縱走任務、抵達台灣最南端之後，我們也預計取道國道三號一路北返，這時Outlander的ACC主動車距控制巡航系統便能給予很大的幫助，讓我們在路途中不必費心控制車速，交由系統主動跟隨前車車速即可。而這兩套FCM與ACC到底好不好用？實不實用？小編只能說用過之後就「回不去了」，在旅程結束後恨不得能把這兩套系統給請到自己車上去。
帶著些許冒險精神，Outlander台灣大縱走持續連載中
歷經三天、來回總路程超過1150km的冒險之旅，不管是對台灣之美亦或是Mitsubishi Outlander都有了更深一層的認識。在未來的篇幅中我們將會分享每一天的行駛路徑、路況，透過一張張照片帶領讀者跟著我們一起縱走台灣。而身為汽車媒體的我們，自然也會分享Mitsubishi Outlander在路程中帶給我們的種種感受，不論是享受美景般的悠閒漫步、或者是與時間競爭的山道狂奔、甚至最真實的油耗數據都會一一在文章中揭露，各位讀者還敬請期待。
To Be Continued
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